科技觀察｜李彥宏爲什麼很少爲百度造車站臺？
極越暴雷之後，陷入破產或經營困難的造車新勢力廠家變成了四家——威馬、高合、哪吒、極越。
這其中，有兩家都是由百度重金投資的，分別是威馬和極越。
如果算上早期投資的蔚來，百度在新能源汽車領域的投資目標未達成事件，已經多達三次，根據不完全統計，總投資金額不低於100億元人民幣。
這是一種巧合嗎？
事實上，大衆對百度造車的感知，和100多個億的投資規模並不匹配。這一點並不難理解，因爲至少和華爲餘承東、小米雷軍比起來，李彥宏這麼多年來爲新能源汽車站臺的曝光度，實在是很低調。
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2017年，蔚來汽車完成6億美元的新一輪融資，由百度資本和騰訊共同領投。此輪融資後，百度成爲蔚來汽車的重要股東之一。
蔚來畢竟是別人家的孩子，百度此時的態度只是純資本投資，因此也完全找不到李彥宏給蔚來站臺的理由和實際行動。
2019年，蔚來出現財務危機，股價一度跌至1.19美元/股，瀕臨1美元退市紅線。百度也在這一年選擇拋售蔚來股票，未能在蔚來困難時期提供支持。
有意思的是，今年9月10日極越07上市發佈會，蔚來董事長李斌到現場出席，還發了一條視頻在社交媒體公開支持極越。
百度在威馬汽車的投資同樣經歷了多輪。自2017年起，百度先後三次投資威馬，李彥宏通過旗下公司持有威馬汽車約10.22%的股份，百度間接成爲威馬汽車第四大股東。2020年，威馬完成了總額100億元人民幣的D輪融資，百度繼續參與其中。
百度與威馬汽車還成立了“威馬&apollo智能汽車聯合技術研發中心”，2021年1月，搭載百度AVP自主泊車方案的威馬全新車型W6亮相，成爲當時國內首款具備“自動泊車”功能的消費級車型。
然而，威馬自2022年起經營持續惡化，最終在2023年申請破產重整，百度的投資未能實現預期回報。
李彥宏爲威馬汽車做過什麼？從公開資料中，沒有找到李彥宏曾經講評、推薦過威馬汽車的痕跡。
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相比之下，李彥宏爲極越汽車露面的次數，已經算得上“積極主動”。
2021年7月，李彥宏身穿印有集度汽車（極越的前身）的黑色T恤，出現在成立僅120余天的集度總部，對全體員工發表講話，表示“集度，承載了百度的造車夢”。
2021年年底，在百度AI開發者大會上，李彥宏又再次提到集度，並提出路線圖：2022年上半年公佈首款概念車，2023年實現量產交付。
2022年百度Q1業績電話會上，李彥宏再次爲集度汽車打氣，稱其將搭載百度最新的自動駕駛技術，並表示“我們有信心在電車市場爭得一席之地”。
2024年4月，李彥宏進入極越直播間爲極越站臺，並與CEO夏一平共同宣佈最新優惠政策。
2024年9月10日，李彥宏、寧德時代董事長兼CEO曾毓羣，以及蔚來創始人、董事長兼CEO李斌作爲特邀嘉賓共同亮相了極越07上市發佈會。
發佈會開始前段，三人的合影一度在媒體羣刷屏。但在發佈會現場成爲新車1號車主的，竟然不是已經在臺下坐了兩個小時身爲大股東的李彥宏，而是極越07電池供應商的寧德時代董事長曾毓羣。
哪怕CEO夏一平多次邀請，最終李彥宏也沒有上臺致辭，在會場幾乎全程一言不發，表現甚至還不如李斌——李斌當天發了一條視頻在社交媒體公開支持極越。
一名曾經在摩拜單車、美團、極越都工作過的匿名人士還拿美團創始人王興做了對比。
王興曾投資理想汽車11.5億美元，在他的印象裡，“王興在任何場合都毫不吝嗇地表達對理想汽車品牌的認可與推崇”，甚至一度想向王興彙報的員工，基本都會把車換成理想，“因爲王興天天在聊理想”。
據證券時報報道，今年4月18日理想L6汽車發佈後，王興在朋友圈表示：“這麼說吧，我覺得到目前爲止理想推出的所有車型裡，L6大概率會是理想自己的員工買得最多的那款。我相信理想的很多員工在設計和生產這款車的過程中心裡也清楚這一點。”
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不過，百度官方一直沒有正面承認過“造車”這件事，在百度的戰略裡，始終扮演的是以Apollo智駕爲體系的技術服務供應商。
與百度相似的，是華爲。
華爲智能汽車解決方案BU（車BU）成立於2019年5月，定位爲智能網聯汽車增量部件供應商。2023年3月，華爲內部發布“不造車決議”，據悉由任正非親自簽發，有效期五年。
但是，這不妨礙餘承東用各種方式，給公衆腦子裡塞入“問界是華爲汽車”的印象。
2021年4月，餘承東出席賽力斯生態發佈會，併發微博爲賽力斯華爲智選SF5打call，強調華爲與賽力斯的合作。同年12月，餘承東親自高調發布賽力斯問界M5。
2022年1月，餘承東力挺“華爲賽力斯”新模式，表示要把跟華爲深入合作的車廠做大做強。3月9日，問界M5開始交付，餘承東在微博中誇耀問界M5，表示華爲與賽力斯合作非常深入。
2022年9月6日，問界M5 EV上市，餘承東在華爲Mate 50系列及全場景新品秋季發佈會上爲問界M5 EV站臺。
2024年7月30日，第40萬輛問界下線，餘承東在下線儀式上爲問界站臺表示：“我們與賽力斯的合作是新時代最強跨界融合的典範，這纔剛剛開始，精彩的還在後頭。”
餘承東不止一次在公開場合和社交媒體中，使用”最強”“最好”等絕對性詞彙，來形容問界汽車的性能和市場地位。
“問界M7實現了中國市場30萬以上車型銷量第一，問界M9實現了50萬以上車型銷量第一，超越了BBA。”——這是餘承東在介紹問界M7和M9時，高調宣稱其市場表現超越了傳統豪華品牌。
“全世界最好用的智能泊車” ——這是餘承東對問界M7的智能泊車功能介紹。
“不謙虛地說，華爲的ADS3.0智駕系統經過綜合的各方面測評，是當今世界上最強的自動駕駛系統，沒有之一。”——這是餘承東談華爲的智能駕駛技術。
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爲了車可以把自己全押上的，大廠裡除了餘承東，恐怕只有雷軍了。
從宣佈造車到小米SU7上市的三年期間，雷軍先後拜訪了長城、上汽、比亞迪和吉利等汽車巨頭，也向何小鵬、李斌和李想等造車新勢力代表取經，他本人在三年裡先後試駕了超過170輛車。在小米SU7上市後，雷軍還經常開直播、拍短視頻向用戶介紹小米汽車。
2021年3月，小米發佈造車公告，雷軍宣佈未來10年投入100億美元“all in”造車。
2023年12月，雷軍連發四條微博爲小米汽車技術發佈會造勢。12月28日小米汽車技術發佈會上，雷軍親自揭曉了小米汽車的廣告詞：“人車合一，我心澎湃。”
2024年2月22日，雷軍在小米“人車家全生態”發佈會上分享小米造車的最新進展。
2024年3月12日，雷軍在微博官宣小米SU7將於3月28日正式舉行上市發佈會。
2024年3月19日，雷軍出席小米汽車超級工廠的揭幕儀式，爲小米汽車的生產能力站臺。
2024年3月28日，小米SU7正式發佈，雷軍全程站臺主持。
2024年4月3日，小米汽車首批客戶交付儀式，雷軍親自到場與車主合影留念。
2024年4月18日，雷軍開直播，和網友“好好聊聊SU7開售這些天”。
2024年7月19日，雷軍在年度演講中分享了小米造車的來龍去脈，以及過去3年的故事，併發布了小米SU7 Ultra原型車。
難怪有網友評論，和雷軍“All in造車”相比，百度只能算表面上的“All in”。
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百度爲什麼不敢全力以赴的“All in”造車？通過審視百度和李彥宏在投資新能源汽車過程中的謹慎態度時，我們可以從多個維度進行分析，以理解李彥宏和百度的態度。
從財報上看，根據2024年第三季度財報，百度總營收爲336億元人民幣，同比下滑3%，但核心淨利潤爲75.4億元人民幣，同比增長17%。這表示百度的核心業務收入保持穩定增長，尤其是在線營銷業務和非在線營銷業務（主要受AI雲業務推動）均實現了增長。特別是在文心大模型的推動下，AI雲業務的收入增長顯著，對公司的整體營收和利潤貢獻增加。
這說明，百度的核心業務始終集中在搜索引擎和人工智能技術上，儘管新能源汽車市場具有巨大的潛力，但這一領域的高風險和高投入特性可能與百度的主營業務和長期戰略規劃不完全吻合。
從投資的角度來看，百度在新能源汽車領域的投資遭遇了連續的挫折，鉅額投資未能帶來預期的回報，甚至面臨財務損失，這無疑會讓百度在未來的投資決策中更加慎重。
最後，百度在新能源汽車領域的戰略定位是作爲技術服務供應商，而非直接的汽車製造商。這一點在其對Apollo智駕平臺的持續投入和推廣中表現得尤爲明顯。百度更傾向於利用自身的技術優勢，爲汽車行業提供智能化解決方案，而非直接參與到造車的競爭中。
李彥宏確實很少爲百度造車站臺，這與他的個人風格和百度的企業文化息息相關。與餘承東和雷軍的高調宣傳不同，一直以來，李彥宏都更傾向於在幕後推動項目，而非站在前臺進行大規模的市場推廣。
所以，百度和李彥宏在投資新能源汽車過程中的謹慎態度，可能是出於對公司核心業務的堅守、對投資風險的評估、戰略定位的考量以及市場環境的響應。百度可能從骨子裡就沒有認同過，新能源汽車會成爲自己的一條現金流“大腿”。未來，我們可能也很難再見到“百度造”的新能源汽車了。
上游新聞記者 劉登