李斌：解決新能源車動力電池壽命問題刻不容緩

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本站汽車3月17日報道    3月15日-17日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京釣魚臺國賓館召開。論壇以“鞏固和擴大新能源汽車發展優勢”爲主題，分別就全球汽車產業發展新形勢、汽車產業綠色低碳轉型新路徑、智能網聯汽車發展新方向、車城融合發展新策略、動力電池產業創新、大算力、大模型、大數據等技術應用、充電基礎設施建設及汽車市場與消費新變化等多個話題展開深度討論。

3月16日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，解決電池壽命問題刻不容緩，今天不解決，8年後就要付出代價。“我們一直認爲兩方面，本徵研發要提高，還有運營方面也需要去做創新。相當於，一個人要壽命長，你自己的基因要好、先天也好，後續還要鍛鍊還要保養身體，這兩個其實都有意義。”

以下是演講實錄（有刪減）：

大家下午好！非常榮幸參加今天的高層論壇。我的心情現在特別激動，因爲今年是百人會成立十週年，首先祝賀百人會十週年生日快樂！爲什麼講心情比較激動呢，我剛剛在想我應該講什麼，講我自己的一些真情實感。我第一次參加百人會是2016年1月23日，當時其實我們真的還是PPT，名字其實都還沒發佈呢，這個品牌都還沒發佈呢，但是百人會就給了我一個發聲的平臺，因爲今年也是蔚來成立的第十個年頭，衷心感謝百人會給了中國智能電動汽車行業創業企業一個交流的平臺、一個發聲的平臺，所以百人會從開始就是開放性、對創新的包容性纔給了我們這樣的機會，這裡也是依託於這樣一個平臺，我想各個部委的領導才得以知道我們這些創新創業的公司是怎麼思考的、應該怎麼給我們支持、應該怎麼給我們試錯的機會，這裡像萬主席、苗部長都非常關心我們這些創業企業，非常關鍵的時候都給了我們非常重要的支持。我講在中國創業真的是非常幸福的，產業的規模大，支持也非常到位。比如說有些創新的支持，大家都知道最早生產模式的支持，其實這是非常大的支持，還有換電的支持，也是因爲中國用戶需要這樣的，因爲中國很多人家裡沒有充電樁，怎麼樣有好的體驗，這個支持力度也非常大，很多部委幫我們一起想辦法看怎麼支持這件事情，有好多故事，所以我藉此機會一併感謝。

我記得特別記得一件事情，2019年我們命懸一線的時候，清泰理事長主動的幫我想了很多方法，真的特別感動。所以我也藉此機會感謝百人會、感謝各個主管部門的領導，也感謝各個同行，包括媒體朋友們對蔚來的支持。謝謝你們！

也希望中國智能電動汽車的發展越來越好。我覺得鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，在2024年這個時間點提出這麼一個主題是非常高瞻遠矚的。我今天也是結合這個題目有一些自己的思考，今天我講的是“加強行業合作，共同解決電池壽命問題”。

爲什麼這件事情在今天來看很重要呢？2024年是一個非常有意義的年份。我們如果往回看8年，2015年4月29日的時候四部委有一個《關於2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，財政部、科技部、工信部、國家發改委一起發佈了這個通知，這件事情本身非常重要，當然不簡單說補貼，其中對於乘用車動力電池提出了明確的質保方面的技術標準，這個技術標準就是今天整個行業通行的標準，有的可能里程方面稍微高一點，總的來說都是按照這個框架來做的，就是8年或者12萬公里的質保標準。這個質保標準其實對於打消電動汽車的私人用戶，我這裡強調私人購車用戶，打消他們的顧慮是非常重要的。大家都知道，早期電動車都是從運營車輛開始的，運營車輛有補貼，有很多算賬，但是私人買車不一樣，考慮的出發點不一樣，沒有好的質保標準他是不敢買的，換一塊電池太貴了，也是因爲有這樣一個質保標準，給很多個人購車者一顆定心丸。所以從2016年開始，中國新能源汽車的私人購買數量就逐步年年上升，現在中國新能源汽車的購買者運營車輛只佔少數了，絕大部分都是私人購車、都是私人用途。這裡面數字，年度新增上險量，這是新增市場，還有出口900多萬輛，和這個不完全是一回事。

如果我們去看的話，過去8年裡邊我們有8年質保的新能源汽車的累計上險量，現在是超過1940萬輛，大家看着應該說是挺高興的。

（見PPT）下面兩張圖可能大家覺得怎麼前面都已經放過了，但是如果我們去看，從今年開始，這些8年前產的車質保就到到期了，就是說2016年產的車，2025年這些車就8年質保都到期了，有一些沒準都淘汰掉了、都已經退役了，我這個是大概數，這個數肯定是大約數，但是有一些車報廢了我們就不管了。也就是說從現在開始到將來的8年，過去8年產了多少塊電池，將來的8年就有多少臺車的動力電池質保就要到期，平移了一下。我們看將來的8年累計就會有1940多萬輛新能源車的電池質保就會到期，這個數好像也沒什麼，但是我給大家乘一下，乘另外一個東西，現在即使是一塊30度電的插電混動的大電池售後服務的成本也要5.8萬，如果40度電增程用的要8.6萬，如果是純電的就更貴了，這都是目前的數字就是售後服務的成本。而現在大部分給的就是8年10幾萬公里，也只保70%的健康度，一旦過了70%就會急劇下降，安全性有問題，其實用戶的使用體驗大大受影響，不像油箱，油箱不會因爲這個問題導致開的短，這件事情到今天我覺得我們過去幾年整個新能源汽車的同行都非常努力，我們解決了電池的安全問題，我們解決了電池續航問題，現在跑1000多公里的電池都出來了，我們解決了充電的效率問題，成本問題解決的也很好，我們也解決了充電、換電的便利性問題，解決了很多問題，但是我們在電池壽命這件事情上標準沒有再提高，沒有再提高就會給將來帶來一些問題，如果小2000萬輛車，每輛都要花6萬元去解決後續的這些問題的話，是1萬多億，原來我們指望說電池要梯級利用，當然現在我們都知道儲能電池不需要這個，用這個也是不最合適的，只能靠回收。這件事情是一件事，油車可以靠對發動機、對變速箱的保養，靠維修，去延續它的壽命，但是動力電池這麼高價值的電化學產品、零部件，以前沒有遇到過這樣的情況，中國佔60%，所以我們是最鮮明的問題了，所以從我的角度來講，解決電池壽命問題是刻不容緩的，今天不解決8年後就要付出代價。這是很簡單的事情，因爲我本科學社會學，不光關心人口老齡化，動力電池的老齡化本質上是一個道理。

電池的壽命，我們都知道有循環壽命、日曆壽命，有一個先到了都有問題。爲什麼現在有問題呢？因爲我們的很多設計，日曆壽命就比汽車用戶的實際用車年限就是要低的，這是一個通行的辦法，還有整車的可行駛里程，循環壽命也是低的，這兩個有一個到了就該換了。前兩年有一輛特斯拉開了100萬公里，一共換了3塊電池就是這個道理，也沒有什麼難理解的。怎麼解決這個問題呢？我們這幾年一直在研究，因爲我們蔚來這個電池是可充可換可升級的，而且我們提供了電池租用的方案，在2020年8月在創新的支持下，我們對壽命非常關注，你到底用幾年，直接影響我的商業模型，就跟太陽能領域一樣，早期只有7年沒有商業模式，是25年就都有商業模式了，就這麼簡單，所以我們一直認爲兩方面，本徵研發要提高，還有運營方面也需要去做創新。相當於，一個人要壽命長，你自己的基因要好、先天也好，後續還要鍛鍊還要保養身體，就這麼簡單，這兩個其實都有意義。

研發方面，汽車行業中國的整車廠裡面，除了比亞迪以外，電池研發實驗室，我們有2200多平米的實驗室，有1000多項專利，其中有10%是跟電池壽命相關的，這方面研究非常深。這幾年建立了一個電池智能雲的運營系統，對於材料極、電芯極、電池包、整車，全部把數據都集中到一起，在雲端形成一個大的雲。用我們的換電體系作爲一個干預體系，最早我們是在安全上面用這套體系，現在放到電池健康上來了，大概對電池壽命的提升是非常多的。有這樣一個體系，不管是從本徵的研發還是應用創新方面，對日曆壽命和循環壽命方面都能夠有很多主動的措施去延長壽命，前兩天我們有一個長壽命電池戰略溝通會上，已經非常明確的提出來了未來長壽命電池的技術與運營目標，15年基本上就是汽車合理的使用週期。里程無憂，就是不要關心裡程了，用來換電做大均衡其實不需要關心裡程了，里程問題能夠解決。我們也跟電池製造方面的合作伙伴像寧德、中航已經全面做這件事情，其實技術上是能做到的，要設立這個目標要訂立這個東西，對用戶的利益是有意義的，對我們整個長期的社會效益也是有意義的，對新能源汽車長期的健康發展，包括全球的競爭力都是有意義的。不光我們一家，整個行業的問題，去年開放我們的換電網絡，給到長安、吉利、奇瑞、江淮，最近還有幾家汽車公司也會加入，我們認爲是一個全行業的事情。前兩天我們剛剛完成了4000萬次換電，現在最多的一天小10萬次、9萬多次，用戶也非常喜歡，也希望我們蔚來的創新嘗試能夠給到行業更多的啓發，一起攜手共進。

再次祝賀百人會十週年，我們將來的十年一定會更好，我們一起加電。謝謝！