李斌最新發聲

中國基金報記者 馮堯

“明年市場將會非常慘烈，但我們不能跟着別人卷，蔚來不會以價換量。”蔚來創始人、董事長李斌面對記者提問時直言。

12月14日，在蔚來媒體面對面活動中，李斌直面了近期市場關注的諸多問題，包括接連與長安和吉利達成換電合作、調整對利潤提升沒有貢獻的項目、以及甚至市場流傳已久的“裁員優化問題”。

值得注意的是，他在交流會中提及，又與一家車企進行了新的換電聯盟業務簽約，“朋友圈”進一步擴大。

換電引入合作方並非爲降本

衆所周知，換電模式是蔚來立足新能源汽車行業的一塊“獨有招牌”。但長期以來，這一模式由於剛性投入巨大而飽受市場詬病。尤其是蔚來虧損狀況遲遲未出現改善的背景下，市場質疑的聲音更加尖銳。

近期，蔚來迎來兩位極具實力的夥伴。11月21日、29日，蔚來先後宣佈與“國家隊”長安汽車，民企“巨頭”吉利控股在換電領域合作。不過，這一舉動也引來“蔚來甩包袱”的猜測。

“換電業務從來不是蔚來的‘包袱’，”李斌在接受中國基金報記者採訪時直言，“我們引入合作方並不是爲了降本，相反而是爲了擴大盈利。”

他表示，蔚來從做換電業務第一天開始，就在考慮開放。他將“換電模式”類比亞馬遜的雲業務，“只有自己把這一模式跑通了，才能向市場開放，現在開放正是時候。”他坦言。

對於換電站運營成本，李斌也作出分析。“一個換電站運營成本並不高，每年加上折舊和攤銷，成本在30萬-40萬之間，而且換電站也可以參與部分地區的儲能業務，”他表示，“單個換電站每天實現60單換電業務就可以盈利。”

據悉，截至12月5日，蔚來已經累計在全球佈局換電站2226座，其中包括國內高速公路換電站694座，累計爲用戶提供超3320萬次換電服務。

他透露，對於與長安和吉利的合作，蔚來已經成立了專門小組，幫助合作伙伴開發換電版本車型。他提到，單個車型的換電底盤改造大概費用在1000萬-2000萬元左右。

值得注意的是，此前李斌曾提及，除了長安和吉利之外，還有4、5家企業正在談換電合作。他在交流會中作出總結：現在有意與蔚來在換電領域合作的有個共同點，即都接觸過換電業務。

他表示，只有接觸過纔會知道規模效應對於換電模式的重要性。在他看來，搭建換電龐大的網絡，並非想建就可以建，會面臨很多制約因素。而蔚來恰好在換電領域具有絕對話語權。

在會上，李斌還作出劇透：“12月14日上午，剛與某車企進行了換電聯盟業務簽約，換電朋友圈進一步擴大。”

ROI成核心量化指標

今年三季度，蔚來在盈利方面有所好轉。其三季度綜合毛利率從二季度的1%提升至8%，而汽車毛利率升至11.0%。相應的，其虧損面也有所收窄，三季度單季淨虧損額爲45.57億元，環比二季度下降了24.8%。

但對於蔚來而言，警報並未解除。李斌在降本方面也下達重要指令：“蔚來將對三年不盈利、或對毛利提升沒貢獻的項目進行調整，比如電池自制。”

他在此次交流會中也對此作出解釋。他表示，三年內電池製造改善不了毛利，固定資產投入換毛利“能推就推”。

據悉，蔚來電池研發團隊於2021年開始組建。去年6月，蔚來方面曾透露，擁有超過400人組成的電池相關團隊，正深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、製造工藝等研發工作，全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力。

“電池製造需要漫長的投入期，還需要經歷產能爬坡以及設立回收部門，目前狀況並不支持這一業務。”李斌坦言。但他同時稱，蔚來將繼續進行電池內部研發工作，“研發電池可以改善毛利，管理效率換毛利是必須的。”

他強調，蔚來降本提效的同時，會保證研發投入。“以後整體費用中研發費用是大頭，2022年投入了108億研發費用，今年每個季度也保持在30億元，接下來也會保持這個研發力度。”在他看來，“不投研發可以換來盈利，但不保證研發強度，未來在市場上照樣活不下去。”

在交流會上，李斌多次提及ROI（投資回報率）指標。“接下來，每個細分項目都要計算投資回報率。”他直言。似乎ROI已經成爲蔚來項目投入的核心量化指標。

值得一提的是，面對“蔚來接下來會否裁員”這一尖銳問題，李斌直言，“新一輪裁員是沒有的事，但蔚來會持續優化組織和效率”。他透露，在此前的調整中，智能駕駛、操作系統等智能化相關的部門沒有受到影響，但電池製造部門有縮減，其它業務也對重複部門和崗位進行了合併。

未來兩年競爭會非常慘烈

在交流會上，李斌也對接下來的新能源汽車市場作出研判。

對於2024年-2025年，李斌判斷，“競爭將會非常慘烈”。他表示，目前很多同行都在負毛利的狀況下做業務，蔚來的首要任務是保證先活下來。但他同時提到一個前提，即“蔚來堅持不降價，不以價換量”。

而且他強調，蔚來品牌會繼續向高端發力。他表示，“ET5將是蔚來售價最低的產品，不會有比這款車定價更低的蔚來產品推出，蔚來品牌也堅決不會下沉至20萬到30萬元市場，我們不能跟別人一起卷。”

不過，在他看來，此前兩年受制於基礎設施不足、鋰價飆漲等因素，高端純電動汽車市場還沒有爆發。但結合目前的市場走勢可以判斷，2024年-2025年，高端純電新能源汽車市場將迎來爆發式增長。

而蔚來會把以下領域作爲公司發展的優先級：一是保障產品的技術領先；二是保障銷售服務網絡穩定；三是保障三個品牌9款車的技術研發。

在12月23日，蔚來將在2023年NIO DAY上發佈其旗艦車型，用李斌的話說，該車型是“蔚來技術創新的結晶之作”。而在會上，李斌還透露，其基於NT3.0平臺的MPV車型已經立項。

不過對於第二品牌何時發佈，李斌則表示，“不會那麼快，我們先等等看”。其原因便在於20萬-30萬元市場明年競爭將會異常激烈。據悉，蔚來第二品牌近期已經完成了VB車（Verification Build開發驗證試製樣車）試製。其主要面向中端市場，直接競爭對手是特斯拉、豐田、大衆這些品牌的產品。

編輯：小茉

審覈：木魚

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