鋰電池傳大消息 這種金屬被特斯拉盯上 受益股出爐
（原標題：里程碑式突破驚豔全球！鋰電池傳出重大消息，這種金屬被特斯拉盯上，需求量飆升10倍，全球巨頭斥巨資爭搶資源，受益股出爐（附股））
鋰電池核心技術獲得突破！高鎳路線成業內共識，全球巨頭爭搶鎳資源，A股受益股來了。
上週六，印度尼西亞政府發表聲明稱，新能源汽車行業龍頭特斯拉將於一月正式派出考察團，與印尼政府商討投資新能源車供應鏈的事宜。馬斯克表示，只要鎳的開採“高效且環保”，他願意提供一份“長期的鉅額合同”。
特斯拉之所以選擇印度，是因爲印尼是全球鎳最大儲備國，紅土鎳礦年產量位居全球第一。據悉，印度尼西亞總統Joko Widodo上個月曾表示：“我們有一個宏偉的計劃，就是使印度尼西亞成爲最大的鋰電池生產國，而我們本身擁有最大的鎳儲備含量。”
除了計劃在印尼建設鎳電池工廠，特斯拉還於九月份與加拿大礦業Giga Metals商議了一筆大額鎳礦訂單。
無獨有偶，國內動力電池龍頭寧德時代緊跟特斯拉步伐。據路透社報道，印尼海洋與投資部副部長Septian Hario Seto昨日表示，全球動力電池龍頭寧德時代計劃在印尼投資50億美元（約合327億元人民幣）興建一家鋰電池廠，第一批電池有望於2024年完成生產。據悉，寧德時代已與印尼國有礦業公司PT Aneka Tambang簽署協議，還被印方要求確保60%的鎳在印尼被加工成電池。印方表示，“我們不想讓他們拿到我們的鎳，然後在國外進行加工”。對此消息，寧德時代迴應稱，以公司公告爲準。
受此消息刺激，昨日寧德時代大漲4.7%，股價創出歷史新高，收盤市值達到6488億元，超過海天味業，排名A股上市公司A股市值榜第十位。
動力電池在新能源車的成本結構中佔了35%-50%的比例，如何降低動力電池成本，同時又能加強能量密度，一直是新能源車行業的痛點。目前，多家新能源汽車廠商已經把目光投向了鎳。
與鈷等其他關鍵電池材料相比，鎳的成本相對較低、容易獲得且毒性較低，對提高電池容量、延長電池壽命也有幫助。但問題是，材料晶格中的鎳越多，陰極的穩定性就越差。如何充分利用高鎳含量的優點，同時最大程度地減少其缺陷，一直是一個巨大的挑戰。
近期，這項挑戰終於有了重大突破。美國能源部太平洋西北國家實驗室（PNNL）的華人研發團隊報告瞭如何使單晶、富含鎳的陰極更堅固、更高效的新發現——通過使用高鎳含量的單晶材料作爲陰極，他們實現了魚和熊掌“兼得”的效果。
該小組的這項研究成果被業界視爲是鋰電池界里程碑式的突破，發表在12月11日的《科學》雜誌上，並被選爲當期封面。目前，這項技術走出了實驗室：PNNL團隊已經與最大的電動汽車鋰供應商Albemarle合作，並展示了這種材料千克量級的生產工藝。
高鎳路線成共識，受益股出爐
“無鈷”電池的達成，需要大規模鎳資源。在今年的電池日上，特斯拉宣佈將向“鎳”車型轉變，在能源密集車型（Cybertruck/Semi）中，特斯拉將使用100%的鎳。
事實上，早在今年8月，LG化學就宣佈其和通用汽車聯合研發的超級鎳鈷錳鋁NCMA電池有望明年實現量產；SKI也於同月表示，已商業化了其研製的全球首個鎳含量爲90%、鈷含量爲5%、錳含量爲5%的NCM9??電池。此次寧德時代印尼建廠更是印證了高鎳路線已成行業共識的事實。
在此背景下，鎳成了一匹大黑馬，財通證券認爲，特斯拉是行業風向標，引領正極材料高鎳化進程，未來十年鎳將是最有前途的電池金屬。根據Benchmark Mineral Intelligence預測，到2030年，動力電池對鎳的需求量將從2020年的13.9萬噸飆升10倍到140萬噸，佔鎳總需求的30%。
根據證券時報·數據寶梳理，A股中涉及鎳的上市公司有16家，多家上市公司均在印尼鎳礦有業務佈局。
盛屯礦業在印尼建設的3.4萬噸高冰鎳項目於2020年9月投產，權益比例36%，預計年度盈利3億元；公司在贊比亞南部擁有穆那裡鎳礦，儲量3.76萬噸，年產量4650噸硫化鎳精礦，擁有全部產品報銷權。
青島中程在印尼蘇拉威西省持有Madani鎳礦約2014公頃，持有的BMU鎳礦約1963公頃。對應的鎳鐵冶煉項目預計2021年投產。
容百科技是國內首家實現高鎳產品NCM811量產的正極材料生產企業，產品技術與生產規模均處於全球領先，公司開發的單晶系列與高鎳系列三元正極材料已同寧德時代、比亞迪、LG化學等客戶建立了合作關係。
華友鈷業擁有從鈷鎳資源開發到鋰電材料製造一體化產業鏈，2018年在印度尼西亞Morowali工業園區建設紅土鎳礦溼法冶煉項目，（數據寶 郭潔）
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