理想MEGA周銷量265臺!那些力挺MEGA的人,最終也沉默了

從來沒有一臺國產新能源汽車,爭議有理想MEGA(參數丨圖片)這麼大。

從渲染圖曝出以來MEGA就備受爭議,本來是想打造爲公路高鐵,但是因爲和人最終的家有點像,導致很多人惡意P圖,而這種思維標籤一固定,就對產品有很大的影響,特別是對於這個價位的消費者而言。據媒體報道,上市的前 72 小時內,MEGA 就遭到了超過 1 萬單的小訂退單。發佈半個月時間後,累計訂單約爲 4000 輛。

理想汽車董事長李想曾給理想MEGA定下“月銷8000輛”的目標,但目前來看難以完成。根據公開的銷量顯示,理想MEGA上市首月的單月銷量爲3229臺,很多人說,對於一臺售價五十萬以上的純電MPV車型,這個銷量相當不錯了。

我當時就說了,這是第一波的銷量數據,其實有很多車評人的提車,熱度過了之後,MEGA的銷量會非常慘淡,現在也應驗了。按照最新的周銷量數據,理想MEGA在上週僅僅賣出了265輛。

如果按照一個月的銷量計算,理想MEGA未來的單月銷量能夠穩定在1000輛左右就不錯了。不知道那些力挺MEGA的消費者,對於這個銷量是否覺得滿意呢?至少對於理想汽車來說,這個銷量肯定是不及預期的。

MEGA 是理想成立以來的首款量產純電車型,也是短時間內售價最高的車型。全系只有一個配置,官方售價 55.98 萬元。上市前,李想表示 MEGA 的目標是成爲 50 萬以上所有乘用車的銷量第一,「不分能源形式、不分車身形式」。目前來說,這個目標基本不可能達成了。

但是MEGA的失敗,影響還不只是一輛車的成失,這是理想汽車從增程式轉型純電車型的第一款車型,而且還對理想汽車的品牌形象造成了一定的影響,很顯然,在 MEGA 上理想高估了自己品牌對用戶的號召力。理想認爲過去的積累早就讓他們完成 0 到 1 甚至 1 到 10,而 MEGA 可以讓他們完成 10 到 100。但是很顯然,MEGA沒有達成這個期望。

事實上,理想汽車之前的成功,主要是因爲增程式的優勢,這種優勢不是技術優勢,而是成本優勢,在其他車企都死磕純電技術的情況下,增程式技術,把電池成本省下了一大塊,然後把這些成本放在了空間上、放在了冰箱彩電大沙發上,因此,在當時動力電池價格居高不下的情況下,理想汽車的車型,往往能夠在配置上比友商的競品高一大截。

再加上當時的純電車型,存在續航焦慮,並且充電時間長,沒有成本優勢,因此,很多人願意選擇,沒有續航焦慮,空間大,配置高的理想汽車,這纔是理想汽車能夠第一個在國內造車新勢力之中實現盈利的秘訣。

現在來看,理想的競爭壁壘並沒有想象中那麼堅固。畢竟,前期理想汽車的特點並不足以構築長期的競爭優勢,容易被其他競爭者模仿。但是擺在理想汽車面前最大的難題是,電動化轉型是勢在必行的,不可能靠着增程式車型吃一輩子,但是理想汽車的第一步,不算成功。