理想MEGA賣得不錯？3月車市銷量出爐！
經歷了今年1月份的銷量爆發和2月份春節假期的低迷後，3月份的中國車市終於迴歸了正常，也讓我們可以對2024年的銷量走勢有一個正確的判斷。根據乘聯會數據顯示，3月份中國狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）市場共銷售了167.8萬臺新車，同比增長6.0%，環比增長52.8%。那麼在整個行業穩中向好的大環境下，又有哪些車型和車企脫穎而出呢？
按照慣例，依舊來看看目前聲量和銷量都非常高的新能源領域。3月份，中國市場的新能源車共銷售了70.9萬臺，滲透率達到了42.25%。而在這70.9萬臺新車中，比亞迪旗下的品牌就狂攬了25.84萬臺的銷量，佔比高達36.44%。其中標價7.98萬元的秦PLUS勢頭很猛，1個月的時間共賣出了50394臺新車，位列單一車型的總銷量榜第1名的位置。後面則是去年全球單一車型銷量冠軍的特斯拉Model Y（參數丨圖片）和自家兄弟宋PLUS。更瘋狂的是，在新能源榜單前15名中，比亞迪一家就拿走了9個席位，統治地位無需多言。
由於元PLUS全系僅提供純電動力，在對於長途高速出行有需求的春節期間出現了銷量“啞火”。不過來到3月份，元PLUS強勢迴歸，以2.2萬臺的銷量位列第6。除了消費者用車需求的變化外，3月4日推出的元PLUS榮耀版也至關重要，新車在配置和續航沒有縮水的情況下，直接降價1.6萬元，起步價來到了11.98萬。
雖然漢是比亞迪自身品牌中的轎車旗艦，但老實說，它在20萬元的售價區間中並沒有什麼產品力層面的優勢，而且還要四面受敵。因此，即使有DM-i的加持，漢的銷量在比亞迪車系中也不能算特別優秀。不過在3月份，比亞迪漢不僅賣了2萬臺新車，同時排名也來到了榜單的第7名。而這一切都要歸功於2月28日上市的漢DM-i榮耀版，16.98萬的售價瞬間讓它的競爭力高了起來。
另外一個銷量暴漲的車型是秦PLUS的姊妹車--驅逐艦05，在2月19日，驅逐艦05與秦PLUS同步降價到7.98萬元起，當月的銷量就迎來了一波上漲，排名也從原來的30多名來到了13名。而在3月份正式賣了一個月後，驅逐艦05將排名提高到了第8位，銷量也來到了1.88萬臺。雖不及秦PLUS誇張的5萬臺，但對於一個知名度沒那麼高的車來說，已經很棒了。
特斯拉Model 3自半年前改款上市以來，得益於更時髦的外形，以及更舒適安靜的駕乘體驗，一直保持着相當不錯的銷量，這也是特斯拉不急於給新款Model 3降價的原因。不過，隨着3月份小米SU7的火爆上市，接下來幾個月，所有20-30萬的價位的純電動車都有可能受到衝擊，不知道特斯拉要如何應對呢？
雖然比亞迪唐的銷量一直都還可以，但由於新能源車競爭過於激烈，所以它很少會排到榜單的前15名。不過，在2月底推出的唐榮耀版改變了這一局面，17.98萬元的售價相比老款冠軍版便宜了足足3萬元，讓比亞迪唐正式進入了新能源榜單的前15名，可喜可賀。
按照慣例，我們再介紹一下沒有登榜，但同樣值得關注的車。首先是單月銷量達到8000臺的別克微藍6，作爲一款在市場中賣了5年的老車，微藍6此前的銷量一直非常低迷，除了部分城市採購出租車外，基本看不到家用用戶。在3月份，別克進一步加大了微藍6的優惠力度，新車11.28萬的指導價已經很便宜，終端還有超過3.5萬元的優惠，實際落地價格僅需8萬多。要知道，同樣的價格你只能買到一臺車長3.8米、305km的續航、75馬力的比亞迪海鷗，而在微藍6這裡，你可以得到接近4.7米的車長、177馬力的動力、以及430km的續航，性價比簡直爆表。
另外在2月底上市的全新的極氪001也取得了7500臺的銷量，不過這並非是全新極氪001的全部實力，因爲在上市後的一個月時間裡，極氪001共收到了超過3萬張“大定”，所以在接下來兩個月，它的銷量應該會保持這種勢頭。
細分到轎車領域，銷量破5萬的比亞迪秦PLUS繼續領銜。而在傳統燃油車領域，軒逸和朗逸依舊名列前茅，這兩臺車無論是在口碑還是產品力方面，都非常適合中國“寶寶”體質。不過燃油轎車“第3名”的位置實在是太過令人驚訝，竟然是高貴的奔馳C級？？？
其實奔馳C級的銷量上漲早在上個月就已經有趨勢了，2月份，奔馳C級取得了1.1萬臺的銷量位列第8。當時我們認爲這主要是因爲過年的緣故，很多用戶想要開一輛奔馳“衣錦還鄉”。可到了迴歸常態的3月份，奔馳C級的銷量突破了2萬輛，排名也來到了轎車總榜單的第5名。奔馳C級能夠銷量暴漲，真正的殺手鐗還是價格。據悉，目前C 260 L的落地價基本在27、8萬，相當於給出了大約11萬元的優惠力度，所以2萬臺的銷量也就無可厚非了。
享受優惠紅利，大幅提升銷量排名的還有大衆帕薩特。遙想當年，大衆帕薩特都是售價2、30萬的高級車，而如今，1.4T的最低配帕薩特，優惠後的裸車價只要13萬左右，甚至沒比大衆自家的速騰貴多少。而在空間和舒適性方面，它又對同價位的新能源車形成了碾壓性的優勢，賣得好自然是情理之中。
位於榜單第9名的是奧迪A6L，1.65萬臺的銷量讓它成爲了3月份豪華中大型轎車的老大。A6L能夠壓過E級和5系，主要還是價格足夠有吸引力。目前，2.0T低功率的A6L車型實際裸車價僅30萬出頭，而它的老對手奔馳E級價格偏高，剛剛換代上市的全新5系由於外形設計緣故，沒有得到消費者的認可，初期的價格也偏高，銷量還處於低谷。
在SUV市場，新能源車的統治地位要更加誇張，前6名中的Model Y、宋PLUS、宋Pro、元PLUS以及問界M7均爲新能源車。畢竟大家已經意識到，由於電池佈置等原因，新能源SUV的實用性是要遠遠強於轎車的。
而在SUV榜單前6之中，只有奔馳GLC這一個“異類”。3月份，奔馳GLC共賣出了19000臺新車，比上個月提高了接近8000臺，排名第5。就跟前面的C級一樣，GLC的熱銷主要還是優惠力度加大了。目前，最低配的GLC 260 L的終端售價只要33萬元左右，就算有購置稅、保險等額外費用，落地價格也基本不會超過40萬。相比起去年剛上市時動輒50萬的落地價，便宜了足足10萬元不止。
大衆探嶽重新回到榜單之中令人有些意外，3月份1.46萬臺的銷量直接衝到了第9名的位置。要知道，探嶽在幾年前的銷量還不錯，但最近兩年我們幾乎在榜單中看不到它的身影。更關鍵的是，經過多方查閱來看，探嶽的優惠力度也沒有達到非常誇張的地步，最多就是免商業險費用和貸款零利率。但即便如此，探嶽的銷量還是出現了明顯的上漲，我們也只能推測是因爲上汽大衆途觀L正處於新老換代交替期，所以消費者只能轉投一汽-大衆陣營。
位列榜單第15名的奧迪Q5L在3月份共賣出了11598臺新車，相比1月份的銷量反而下降了一些。之所以出現這樣的情況，主要還是因爲在GLC大幅降價後，奧迪Q5L在價格上的優勢變得不再明顯。在價格相差不大的情況下，消費者顯然更願意去選擇車型更新、品牌認可度更高的奔馳GLC。對於奧迪來說，抓緊推進A4L、Q5L這兩款中型車的換代纔是關鍵。
雖然表面上騰勢D9打敗了別克GL8和五菱宏光，成爲了中國市場的MPV車型領軍“人物”。但經過簡單的數學計算就會發現，賽那+格瑞維亞的銷量相加，還是要領先於騰勢D9的，豐田真可謂是悶聲發大財。
別克GL8在經過一段時間的低迷之後，在3月份回到了7400臺成績。原因很簡單，GL8優惠力度加大了。其實關注GL8的朋友應該知道，4月底開幕的北京車展上，別克將會發布搭載插混系統的全新GL8與騰勢D9正面交鋒。爲了避免全新的插混GL8與原本的汽油GL8內部競爭，給老款降價清庫存也算是預料之內的。
我相信大家期待MEGA的銷量已經一個月了，這款話題度拉滿的MPV終於正式揭曉了它在3月份的銷量表現：3229臺。作爲一臺指導價55.98萬的純電MPV，月銷量破3000絕對是一個非常出色的成績，畢竟此前同價位的極氪009，即使是最巔峰的月銷量也不過是2000臺出頭。但要說明的是，MEGA在3月份交付的銷量並不能代表它的穩態數據，因爲這款車早在去年11月份的廣州車展上就接受盲訂了，後續又推遲過上市交付時間，所以3月份這3229臺的銷量其實是積壓了3個多月的訂單。理想MEGA的真實實力到底如何，還得看接下來第二季度的表現。
總體來看，比亞迪在2月份掀起的價格戰確實在銷量上獲得了實打實的提升，幾乎壟斷了15萬以內的新能源市場。而特斯拉Model Y也非常猛，面對多如牛毛的對手絲毫不慌。在汽油車市場中，豪華品牌開始展現自己的威力，畢竟新能源、新勢力品牌聲量再大，在很多人心中也無法取代豪華品牌的地位。4月25日，兩年一度的北京車展將會開幕，又有一大波新車即將發佈上市，其中不乏理想L6、比亞迪秦L這樣的重磅產品，在售的車型面對後來者的競爭勢必還會繼續降價。4月份的中國車市又會上演哪些劇情？讓我們拭目以待吧！