兩輪電動車進入存量博弈期，愛瑪如何破局？
12月18日，愛瑪科技 （603529.SH）在臺州智能工廠正式推出了其旗艦新品A7 Plus。
據愛瑪集團電動車事業部總裁高輝介紹，A7 Plus電動摩托車將進一步細化市場定位，主要針對“年輕男性”用戶羣體。這也是愛瑪科技第一款真正意義上面對年輕用戶的產品。
鉛酸電池VS鋰電池
A7 Plus電動摩托車在電機、智能化、電池上等多方面進行了提升。電機方面，A7 Plus搭載了其自主研發的“雷霆”電機V8，能夠實現最高時速65km/h，同一檔位較愛瑪同配置普通車型速度提升15%。
電池技術一直是行業技術創新關注的重點，界面新聞注意到此次愛瑪A7 Plus採用的是金標石墨烯鉛酸電池2號，相較於傳統鉛酸電池，不僅提高了充放電效率，還延長了電池使用壽命。
愛瑪科技相關負責人告訴界面新聞，目前兩輪電動車中，鉛酸電池仍是電動兩輪車市場的主力，在行業應用中佔比超過八成。
由於鉛酸電池重量較重，一般是鋰電池的三倍左右。“這意味着很可能一塊鉛酸電池就超出電動自行車整車要求的重量了。”因此近年來，新國標對電動自行車限速限重（最高車速不超過25km/h，整車質量不超過55kg，部分地區現放寬到63kg）加速了鋰電池在電動自行車的應用。
不過據艾瑞諮詢發佈的《2024年中國兩輪電動車行業研究報告》顯示，隨着近年來鋰電池由於安全性問題頻頻引發事故，導致下游兩輪電動車品牌的謹慎態度，2023年兩輪電動車中鋰電車的滲透率大幅下跌。
與此同時，今年國家出臺多項政策鼓勵鉛酸電池應用。今年8月，商務部等5部門發佈《推動電動自行車以舊換新實施方案》，明確鼓勵老舊鋰電池電動自行車更換爲鉛酸電池電動自行車，並適當加大補貼力度；11月全新修訂的《電動自行車安全技術規範》中更將電動自行車限重從55kg提升至63kg，這使得鉛酸電池在部分電動自行上得以搭載，鉛酸電池車的市場份額有所回升。
傳統的鉛酸電池的電池壽命和續航能力上並不理想，但在安全性、價格成本上存在明顯優勢，目前電動兩輪車企普遍通過在鉛酸電池中添加石墨烯材料，來提高電池的續航能力和壽命。
除了常見的鉛酸電池和鋰電池外，磷酸鐵鋰電池也在部分高端或對安全性、續航有較高要求的電動兩輪車上得以應用。而鈉離子電池正處在起步階段，當下已有若干企業開啓了其商業化應用的初步探索階段，目前尚未大規模應用。
另外，智能化方面，愛瑪A7 Plus不僅契合用戶對車輛定位、無鑰匙解鎖、異動報警、APP實時查看車況、遠程控制、電池BMS管控技術智能化功能的需求。該產品搭載AimOS智控系統與8寸懸浮液晶儀表，還配備Aim Star燈光交互系統。
競爭激烈，愛瑪欲靠打造爆款突圍
目前國內電動兩輪車市場兩超多強、存量競爭加劇且向多元化和高端化發展的特點。其中雅迪和愛瑪作爲兩大巨頭地位穩固，年銷量領先；臺鈴、綠源、九號、小刀等品牌緊隨其後，形成多強局面。
艾瑞諮詢發佈的《2024年中國兩輪電動車行業研究報告》顯示，隨着《新國標》政策緩慢落幕，國內兩輪電動車市場銷量將回歸到常態替換、少量新增的狀況。電動兩輪車市場已從增量階段轉入存量博弈期。
在此背景下，政策規範密集出臺，推動行業優勝劣汰，部分中小企業被迫退出市場，市場加速向頭部企業集中。與此同時，由於市場逐漸飽和，頭部玩家業績普遍高速增長的情況將明顯改變，競爭也更加激烈。各玩家也不再押寶單一市場和業務，不斷通過差異化競爭、出海、多元化佈局尋求新增量。
這一現象從頭部企業的業績可見一斑。今年以來，頭部企業面臨銷量和業績的滑坡，其中“舊換新”的最大受益者雅迪迎來了2020年以來半年度業績的首次同比下滑，老牌玩家愛瑪也出現了營收、利潤雙降。
高端化與差異化也是當前兩輪電動車行業重要發展方向。據艾瑞諮詢發佈的《2024年中國兩輪電動車行業研究》顯示，存量競爭壓力下，兩輪電動車產品功能配置將繼續發展，由此前集中在電池、外觀、價格方面的競爭，擴展到續航、功能等多元配置的差異化競爭中。
“科技創新、獨特的產品設計和打造旗艦爆款，是打破現有格局、實現突破的關鍵。”愛瑪集團副總裁兼戰略管理中心總監寧華山表示。
渠道對於兩輪電動車銷量極其重要。近兩年，愛瑪通過下沉方式，不斷推進線下門店的擴張與升級。陶峰告訴界面新聞，目前愛瑪已經擁有了三萬多家線下門店，包括銷服一體店和專門的4S店，同時也細分爲地標期間店、社區店、鄉鎮店等不同品類門店。
相比傳統線下銷售模式，近幾年線上電商的高速發展，電動兩輪車行業也不斷髮力線上平臺。愛瑪正不斷加強線上線下渠道的融合，目前已經構建了7500家專門爲線上平臺服務的實體體驗店。
談及明年渠道建設計劃，愛瑪集團電動事業部國內市場銷售總經理陶峰認爲相比門店數量的擴張，愛瑪的重心將更多放在門店和服務的升級上。“市場早就進入了存量的階段，用戶要的不是更多的零件，要的是更多的體驗。”一方面，愛瑪明年將線下的門店進行升級，圍繞用戶的購買場景打造，細分品類，例如打造專門的女性品類店、年輕用戶品類店等。另一方面，將繼續推進下沉策略，將4S服務店和銷服一體店打造到鄉鎮、縣城、地級市，儘量覆蓋全國330多個地級市、2300多個縣城。
值得一提的，除了上述提及的業績下滑，今年10月，愛瑪實際控制人、董事長兼總經理張劍還被留置、立案調查仍未有具體進展和結果。同時愛瑪多位股東、高管減持讓愛瑪科技的處境雪上加霜。
出海和多元化佈局尋求新增量
國內市場加速內卷，海外市場卻展現出了蓬勃的增長態勢，電動兩輪車企紛紛出海尋求新增量。
據艾瑞諮詢報告顯示，貼牌生產、整車出口、散件出口和海外建廠是電動兩輪車典型出海方式。
這其中愛瑪主要選擇了海外建廠和散件出口的方式。寧華山告訴界面新聞，當前國際環境下，很多國家設置了高額關稅或其他貿易壁壘，增加了產品出口的成本。“爲應對這個挑戰，愛瑪海市場並未採用整車出口，而是通過在海外構建智能智造基地、以零部件的方式銷往海外市場。這可以幫助我們快速的降低成本，以更優良的價格滿足海外消費者購車需求。”
與此同時，愛瑪還設立了國際事業部的微出行業務中心，向北美、歐洲、東南亞等地派駐營銷團隊，深入瞭解當地市場需求，拓展經銷商與終端門店。
營銷方面，愛瑪今年提出實施OBM品牌出海戰略，通過參加國際展會提升品牌曝光度和知名度，如參加2024美國CES展、首屆印度尼西亞國際兩輪車展等。
另外，愛瑪還推進本土化運營，建立包括本地化倉庫物流、售後服務和營銷策略的團隊，深入研究當地市場特點，融入當地文化元素，增強產品適應性和競爭力。
愛瑪的海外拓展目前主要聚焦在美歐及東南亞地區。寧華山告訴界面新聞，目前愛瑪已經佈局越南和印尼的現代化智造基地，可以滿足東南亞對兩輪電動車的需求，愛瑪在美國的銷量也得到快速拉昇，已經拿到了美國前兩位的市場銷量，同時我們也在歐洲打開了土耳其、荷蘭、德國、法國等一系列的發達國家的市場。
愛瑪在海外市場的加速佈局結果在今年的業績上也得以體現。愛瑪今年半年報顯示，由於公司重點推進在東南亞市場的代理商拓展和後市場服務本地化落地工作，今年上半年愛瑪國際業務實現收入1.2億元，同比提升了40.69%。
不過，電動兩輪車也面臨不少挑戰。“一方面是如何應當當前國際形勢和貿易壁壘，另一方面更大的挑戰是如何用電動化的技術方案取代油摩。而愛瑪面臨的挑戰是能否在非常短的時間內開發出能夠媲美或者超越油摩功性能的產品。”寧華山表示。
另外，寧華山表示，將智能化與電摩進行高度集成是一項艱鉅挑戰，畢竟這需要在技術融合與協同上實現重大突破。而更爲嚴峻的挑戰則聚焦於科技創新層面。
與此同時，愛瑪等電動兩輪車企業們開始不再押寶單一的電動兩輪車業務，開始尋求多元化業務發展。其中九號推出電動平衡車等產品，小牛佈局女性市場。而愛瑪則積極則是搶佔三輪車領域，今年更是在此方面動作頻頻。
今年4月愛瑪曾宣佈計劃在江蘇徐州豐縣和蘭州新區投資約50億元建設產業園項目，擴大電動三輪車產品產能，以滿足市場日益增長的需求，預計總產能規劃約爲50萬臺，其中約40萬臺涉及電動三輪車，包括休閒三輪和貨運三輪等產品。同時今年以來，愛瑪推出了B09、CA500、星語A3、開心CQ700等多款三輪車新品，以豐富產品線。