零百加速不到6秒 威蘭達高性能版到底“高”在哪？

提起混動，豐田有着不少粉絲，但提起性能，豐田並非突出的一個。然而，豐田卻挑戰起了“混動+性能” 的標籤。

日前，廣汽豐田威蘭達高性能版（參數丨圖片）正式上市。高性能版便是在威蘭達雙擎混動版本的基礎上，對動力性能加以強化的版本。新車定位爲TNGA高性能SUV，採用豐田PHEV插電混合雙擎動力科技，集EV純電動和HEV混動於一身，可實現“一車兩用”。那麼，這款高性能版與威蘭達傳統車型有何不同，新京報貝殼財經記者在試駕體驗中得到了答案。

外觀方面，車輛針對高性能版進行了特別的設計，包括黑色高光網狀格柵以及豎條形LED日間行車燈，前保險槓也加入啞光鍍鉻飾條，降低視覺重心的同時，提升視覺寬度，讓整個前臉更動感；側裙、車尾底部護板與前臉相呼應，採用黑色高光設計，提升了整車的運動感。針對高性能版還增加了專屬耀動紅車身色，可選紅黑雙色車身，爲車輛增添了性能車的時尚氣息。

而動力方面，則是本次體驗的重頭戲。在記者體驗運動模式時，可以明顯感受到性能車的“推背感”，油門響應及時，換擋也十分平順。但是這款高性能版本並沒有很強的“音浪”體驗，反而有點像電動車，駕駛體驗十分安靜；開啓這款車的運動模式之後，立馬可以感受到電機和發動機同時帶來的動力體驗感，雖然這款車的自重不低，將近2000KG，但也相應地對車輛重心進行了調節，所以操控的穩定性體驗不錯。

實際上，從威蘭達高性能版的參數來看，前電機峰值功率134kW，最大峰值270N·m；搭載E-FOUR電子四驅系統的四驅車型還配備後驅電機，峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m；發動機最大功率132kW，最大扭矩224N·m，高功率和低油耗兼得，也造就了這款車百公里加速不到6秒的成績。

而在智能體驗方面，威蘭達高性能版並沒有帶來太多的驚喜。整體體驗可以說是中規中矩。手機遠程控制、車載微信、遠程啓動空調、智能導航等配置都已具備，語音控制方面偶爾會出現識別不清的情況，常用的智能交互仍體現在導航、音樂播放等常規方面，未來OTA升級上仍有待改進。

整體體驗下來，威蘭達高性能版本不負其性能之名，整體動力體驗還是很不錯的，但是在智能設備的體驗上仍有提升空間，交互體驗整體感受一般。