買不到Cybertruck，要不看看只賣20萬的啓源E07？

不得不說馬斯克的商業頭腦是頂級的，能讓一款極具未來風格的車型量產上路，就足以讓很多車迷興奮不已，沒錯，就是風靡全球的Cybertruck（參數丨圖片），這臺車同樣在國內收穫了大量的擁躉，無他，唯拉風爾。可惜Cybertruck目前無緣在中國市場售賣，但別沮喪，長安啓源帶來了中國自己的Cybertruck，一款起售價不到20萬元的『可變形』中大型電動SUV——長安啓源E07（下稱「啓源E07」）。

循例先看新車的版本價格，此次啓源E07共推出七個版本，包括純電和增程兩種動力形式，具體版本及價格如下：

【純電版】

70kWh Air 智能版：19.99萬元

90kWh Pro 智能版：22.99萬元

90kWh Max 智駕版：26.99萬元

90kWh Ultra 高性能版：31.99萬元

【增程版】

39kWh Pro 智能版：20.99萬元

39kWh Max 智駕版：24.99萬元

39kWh Ultra 高性能版：29.99萬元

這臺車最大的賣點，便是可在5種駕駛形態之間切換，這種定位在國內市場基本是蠍子粑粑——獨一份，我們的同事針對這臺車已經拍過一期詳細的測評，有興趣的朋友可以點擊觀看。

買一輛=買五輛

啓源E07三圍5045x1996x1665mm，軸距3120mm，定位中大型SUV，體格是相當魁梧。那啓源E07是怎麼做到『超級變換形態』的呢，那就是通過自由匹配動力參數、座椅、方向盤、懸架、HUD以及車內音視效等一系列軟硬件的協同調節，從而實現了包括SUV態、轎車態、轎跑態、拓展態、越野態在內的五個形態轉變，堪比汽車界『卡布達』。

硬件層面來看，啓源E07擁有600mm涉水深度，21度接近角，23度離去角，這都是相當硬派的參數，而底盤方面其也採用的前懸用雙叉臂+後H臂多連桿式獨立懸架，同時還有CDC+空懸（除了頂配，都可選裝）可選，再配上可開合的後備廂，這些都成爲了啓源E07在物理意義上的變形基礎。

軟件層面來看，這五種形態的實現主要得益於啓源E07先進的SDA天樞架構和與特斯拉Cybertruck相同的中央環網架構。基於此，啓源E07的智能聯動程度也更高，舉個例子，在旅途中，用戶可以通過AI旅程譜曲，根據不同的速度、天氣環境、駕駛風格等，生成獨一無二的專屬音樂；在駐紮休閒時候，一鍵調平，讓用戶舒服躺平，打開營地守護功能，全方位保障一家人的安全；在日常生活中，長安啓源E07還能夠實現語音控車、泊車、垂直召喚。這也保證了不同物理形態下，啓源E07也能給到相應形態的用車體驗，而並非『裝個杯』而已。

那接下來，一起來看看這臺『變形金剛』的細節吧。

啓源E07的外觀設計非常前衛而獨特，展現出強烈的未來感，你看他既像SUV，也像皮卡，定位有些『花非花霧非霧』的模糊感，但官方是把他放在SUV品類下的（可能考慮到皮卡的政策問題）。

這臺車前臉配備C字形LED燈組和全封閉式面板，不僅提升了車輛的辨識度，還賦予了它獨特的視覺衝擊力。車頂行李架、半封閉式輪輞和隱藏式門把手等設計元素，進一步增添了整車的現代感和科技感。

車尾部分採用皮卡獨有的尾廂設計，但上方擁有全電動覆蓋、可伸縮的頂蓋，這一創新設計使得啓源E07能夠在SUV和皮卡之間實現形態的靈活切換，滿足了用戶多樣化的使用需求。

內飾方面，啓源E07還是比較濃郁的啓源家族風格，設計簡潔而豪華，營造出一種溫馨而舒適的駕乘環境。中控臺採用15.4英寸的向日葵屏，能根據駕駛者的需求進行智能調節此外，副駕的頭頂還配備了一塊16:9的高清娛樂屏，爲乘客提供了豐富的娛樂體驗。駕駛便利性方面，車輛配備了防眩光和反光的高清AR-HUD系統，將行車信息以虛擬圖像的形式投射在前方道路上，使駕駛者能夠更加專注地駕駛。

值得一提的是，主副駕座椅靠背可向後放平傾斜，與第二排座椅坐墊平齊，形成一張舒適的躺椅。高配車型還提供NAPPA真皮雙『零重力』座椅，並支持語音控制座椅調節。

動力方面，啓源E07提供純電和增程兩種動力形式。

純電車型單電機有兩個版本，最大功率分別達到165kW和252kW。此外還有雙電機四驅版本，綜合最大功率440kW，峰值扭矩645N·m，零百加速3.96s，極速236km/h，對於這樣一臺大傢伙來說，屬實有些過剩了。

增程版車型則配備1.5T增程器和高效的電動機組合，提供了更加靈活的續航選擇。增程兩驅版電動機最大功率231kW，增程四驅版前後電動機最大功率分別爲131kW、231kW。

續航補能方面，啓源E07也表現出不錯。純電車型搭載800V碳化硅平臺和高容量的電池組，支持快速充電技術，單電機版本CLTC續航里程爲701km、單電機版本則爲651km。

增程版車型則搭載39.05kWh電池包，CLTC純電續航分別爲180km、200km。

如今的汽車市場，智駕已經成爲了主流的趨勢，而啓源E07爲了適應這一趨勢，也配備了長安汽車自主研發的L2+級智能駕駛輔助功能，這套系統標配了11個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和2個激光雷達等先進的傳感器設備，能夠自動泊車、代客泊車和高速領航等功能。

當然，高速NOA標配，城市NOA也可以選裝。同時，它還搭載了英偉達Orin-X智駕芯片、禾賽出品的AT128固態激光雷達和長安汽車自主研發的高階智能駕駛輔助系統，期待後續能有機會體驗一下這套智駕的實際表現。

有意思的是，在發佈會上，長安還推出了一項無人銷售線下門店創新。裡面沒有任何銷售人員，只有AI機器人，3D全息艙，以車說車等功能，輔助完成『智慧迎賓、智慧接待、智慧展車、交互式體驗、生態場景體驗、休閒娛樂』六大場景，有機會我一定會去重慶的首家門店體驗一番，這算是一項非常有勇氣的交互創新了，很有可能會是未來的用戶連接模式。

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就在本月20日，Cybertruck進入了第三個國家加拿大開啓銷售，售價大約爲87萬元人民幣，比美國本土市場的頂配85萬元人民幣的售價大差不差。可以看出，如果Cybertruck真的能進入中國市場，那其價格段大約也在50-90萬元之間，並非普通人就能擁有的。如今，啓源E07抓住細分市場的空窗期，先一步搶佔山頭，再加上不到20萬元的入門定價，說不定能撬動一批Cybertruck的粉絲來嚐嚐鮮，作爲行業內『第一個吃螃蟹』的車型，我對啓源E07的市場表現充滿期待。