哪怕空間不大 但廣汽豐田C-HR依然有市場
本站汽車6月17日報道 國內SUV市場向來都是以空間論英雄，無論你是什麼級別、什麼價位？空間要是小了，基本就沒活路了，哪怕是在最不擅長空間的小型SUV這個級別，常年霸佔銷量榜單的也是本田那兩位將車內空間優化到極致的選手，不過今天我們要給大家講的卻是個“反面”事例，這臺車空間絕對不大，甚至還有點兒憋屈，雖然銷量比不了本田家那兩位，但依然挺能打！
沒錯，就是廣汽豐田C-HR（參數丨圖片），一臺從面世起就驚豔全場的小型SUV，但也正是由於驚豔的設計，把這臺車的後排空間變成了犧牲品，不過看起來“先天不足”的C-HR並沒有自生自滅，憑藉設計和駕駛品質上的突出優勢，愣是在本就容量不大的小型合資SUV市場上站穩了腳跟，月銷5000臺的表現對於一臺“兩個人”的SUV已經實屬不易了。
既然“先天不足”，那後天就要加倍努力，改款之後的C-HR也加入到了豐田的混動大家庭，推出了雙擎混動版本，這也是我們今天的重點，下面就來看看雙擎的C-HR表現如何？
※ 不只是省油
混動系統由2.0L發動機、電動機、E-CVT無級變速和鎳氫電池組成，這也是豐田TNGA架構下首款國產的2.0L混動系統，發動機最大功率和峰值扭矩被控制在了107kW/6000rpm、188N·m/4400-5200rpm，電動機的功率和扭矩分別爲80kW、202N·m，整個系統的最大功率爲135kW，比2.0L汽油版多出9kW，同時工信部百公里平均油耗也從5.7L降到4.5L。
混動系統首先帶來的提升就是中低速的動力表現，之前2.0L自吸的C-HR在起步時給人感覺比較慵懶，輸出並不積極，如今有了電動機的輔佐，車輛起步明顯輕盈了許多，油門踏板的初段幾乎沒什麼虛位，不用高轉速也能做到一踩就有。
高速上也試了一下車輛中後段的加速能力，搭載兩人開啓空調的情況下，一直到120km/h的加速過程都並不疲軟，動力輸出持續有力，加速過程一氣呵成。如今豐田的第四代THS II雙擎混動系統已經越發成熟，發動機介入時的動靜明顯比我那臺搭載第二代混動系統的老車輕了很多。
除了EV，車輛還帶有節能、普通和運動三種駕駛模式，主要區別在於動力響應，節能模式完全是爲了節油考慮，輸出偏悶，普通模式恰到好處，如果是高速上運動模式會更合適一些。
底盤的舒適性絕對值得表揚，減震器的阻尼相當柔密，瑣碎顛簸都能從容化解，即使遇到減速帶這樣的大顛簸，後排也不會產生太多餘震，而且振動也一點都不生硬，這方面確實比本田那兩位同級選手表現得更高級一些。
舒適的同時，底盤的穩定性也比較到位，高速狀態下並不發飄，變線動作也完全跟得上節奏。轉向其實並不算輕，但阻尼很足也很順，所以也不會感到沉重，需要提升的地方則是高轉噪音，一旦大油門加速發動機介入時，會迅速聽到發動機艙內傳來的明顯噪音。
※ 爲這個造型犧牲空間，值了
我自己捋了一遍目前所有在售的合資小型SUV，C-HR（包括奕澤）的外形應該就是最吸引人的了，特別是對於年輕人來說，基本上無法拒絕，飽滿、力道、大膽，此外還有點兇，不只是男女通吃，就爲了這個造型犧牲掉一些後排空間，值了！
這次改款車輛的外形沒大動，主要是針對前臉進行了一些細節調整，車身長度上又短了15mm，同時我們這臺雙擎版還加入了一些專屬標識，比如車頭、車尾的藍色LOGO以及車尾和翼子板上的HYBRID標識。
爲了最大化地凸顯個性，C-HR在車身顏色上也是做足了功夫，新款車型提供鈦金灰、炫風黃、墨晶黑、鉑金珍珠白、珊瑚紅、歐泊銀六種單色車漆，同時除了墨晶黑以外，每款車漆還可以選裝黑色車頂組成雙色車身，選裝的價格爲2000元，此外鉑金珍珠白也需要額外支付2000元。
※ 兩塊屏幕都升級了
內飾的變化幅度也不大，主要就是儀表和多媒體系統進行了升級，C-HR的內飾雖然沒有那麼多的大屏，但樣式還是相當別緻有個性的，屬於很有活力的類型。
車輛的多媒體系統也進行了升級，增加了實時導航、在線音樂和全景影像（僅限雙擎頂配），基礎功能的配備還是比較齊備的，使用起來也挺順手，只不過和新勢力車企比起來，豐田的這套系統還有不小的追趕空間。
這臺頂配試駕車還搭載了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系統，包含碰撞預警、主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警、自動遠近光等一系列主動安全功能，此外車輛還全系標配10氣囊，這在同級中可是非常罕見的。
C-HR的後排空間在同級中確實偏小，主要原因就是爲了照顧到車輛造型而犧牲了一些後排的頭部空間，不過和同級主流車型比其實實際差距並不是很大，但給人的感覺卻很壓抑，這是因爲車輛的側後窗尺寸同樣爲了整體造型而做出了犧牲，而且爲了造型車輛還無法配備全景大天窗，這所有的原因加在一起才導致了C-HR後排的囧況。
※ 購買建議
新款C-HR取消了之前汽油版的頂配並適當下調了汽油版的售價，這樣在價格分佈上，新增的雙擎版基本就是之前汽油版高配和頂配的價格區間，對於原本就打算購買高配和頂配的消費者，如今可以直接上雙擎了，新款汽油版和雙擎版同配置車型的差價是1.8萬，如果是從值不值的角度考慮，那就要算筆車價和油費之間的賬了，跑得多又開得久的消費者肯定要更合適。
※ 做個二人世界也挺好
在全民都以空間論英雄的這個時代，廣汽豐田C-HR無疑是個“反面事例”，爲了造型它犧牲掉了國人最爲看重的後排空間，成爲了大家眼中的“二人SUV”，但市場卻告訴我們，只要你足夠吸引人，後排小也依然有市場，“二人SUV”並非不能生存。
如今有了豐田混動技術的加持，原本就驚豔、好開的C-HR在動力和燃油經濟性上就有了再一次提升，如果你已經鍾情於C-HR，相信我，雙擎版絕對更值得擁有，豐田系的混動誰用誰知道。
14.18~19.08萬(參考成交價)