插混不止省油 還能給你大排量自吸的酣暢性能
本站汽車5月14日報道 作爲廣汽豐田首款PHEV SUV車型，威蘭達（參數丨圖片）PHEV並未延續早前雙擎E+的命名方式，而是以威蘭達高性能版簡單易懂的名稱直接彰顯其強大動力。這意味着威蘭達高性能版意在“破圈”新能源，吸引注重駕控性能表現的不安分玩家注意。
威蘭達高性能版25.88~29.98萬(參考成交價)
對，就是這樣一部在威蘭達雙擎的THS II系統基礎上強化升級，更換更大的電機和三元鋰電池組後的威蘭達PHEV車型，賦予了威蘭達高性能版強大的動力性能，又沒有丟掉豐田混動引以爲傲的超低油耗，開着爽、用着省在它的身上完美體現。
早前，本站受邀對威蘭達高性能版的靜態部分進行了詳盡解讀，各位看官可通過下列鏈接跳轉進行回顧。本文着重對威蘭達高性能版的動態駕駛部分進行心得分享。
在全世界範圍內，豐田在混合動力領域是老大哥的地位。可是豐田在特殊的中國政策性市場中優勢卻並不明顯，衆多城市限牌限購，還有各種新能源政策。顯然佈局更多插電式混合動力車型纔是最正確的選擇。
首先，自然是此行獲得媒體試駕體驗者一致好評的動力性能，在威蘭達高性能版身上，我們看到憑藉豐田對電動化技術的深厚功力，呈現出順滑有力，信手捏來的強大驅動力表現。
● 性能強悍、收放自如的高性能動力
威蘭達高性能版配備基於豐田THS II開發的插電式混合動力系統，由2.5L阿特金森循環發動機和雙電機組合而成，四驅車型在後橋還配備了一枚功率爲40kW的驅動電機。
我們以試駕體驗中的四驅版車型爲例，其中2.5L發動機最大功率爲132kW（180馬力），搭載電機後系統總功率爲225kW，達到306馬力，大電機的加持下讓性能突飛猛進，可以說是加速最快的國產豐田車型。
新型三元鋰電池組鋪設於底盤中後部分底部，容量爲18.1kWh，兩驅車型純電狀態下續航里程爲95km，總續航里程可到1152km，即便是虧電狀態下，百公里油耗也只要5.2L/100km，四驅車型純電續航里程則爲87kW。
充電接口位於右側後翼子板，最大支持220V 16A的充電功率（慢充），約5小時即可充滿。同時支持豐雲行APP實現遠程充電的管理。當然隨車附送220V充電線，可隨時隨地連接家用電源進行充電。
上手第一秒，你就會領悟威蘭達高性能版之高性能的深意，動力性表現太生猛了，躍躍欲試的強大驅動力就是在挑逗駕駛者，讓你變得不安分些。
加速太爽了！相信每一個開上威蘭達高性能版的人都會體會到酣暢淋漓，一氣呵成的提速感。不同驅動模式下，對待加速踏板的響應會適度變化。
EV、HEV模式選擇完全可以憑藉當下充電設施便利條件進行選擇，方便充電就多用EV減少排放，更多時候可以選擇AUTO EV/HEV完全交給PCU自行管理，觀察電量會隨着油表一同減少，試駕全程並未將電量耗盡，所以饋電狀態下的性能表現暫時欠奉，待晚些時候我們拿到試駕車後再做深度測評進行補充。
三種驅動模式大致工作方式如下：
·EV模式
純電模式，深踩油門，發動機也不會啓動，單純依靠電機驅動行駛，實現真正0排放。一旦動力蓄電池電量過低時，發動機便會啓動。
·AUTO EV/HEV模式
以EV模式行駛爲主，大力踩油門或強勁動力輸出的時候，發動機啓動，並與電機一同提供輸出動力，注重瞬間動感加速，暢快提速感受。
·HEV模式
基於動力系統狀態，啓動或停止發動機，以混動模式驅動車輛，近似於雙擎版本。
之所以加速度足夠強大，彎道操控循跡性很強的背後功勳離不開E-FOUR電子四驅系統加持，可實現前後扭矩100:0-20:80的分配，驅動扭矩分配狀況可通過儀表盤內顯示信息實時查看。
起步時提供電機瞬態響應能夠提供後輪驅動力，讓減緩車身的仰頭姿態，又能防止打滑，彎道中精準的動力分配，又可把操控再提升一個層次。
開着爽還不費油，讓我的駕馭心沒有爲環保事業留下愧疚感，全程約100km的試駕路程下來，表顯油耗爲5.2L/100km，和雙擎版並無二樣，但性能表現不可同日而語。若車主擁有自己的車位，完全可以憑藉免費提供的充電樁，實現0排放通勤。
●靜態回顧
威蘭達高性能版對於外觀的調整是側重於高性能的體現，要讓車子看上去更猛烈一些，爲此在豎狀LED日行燈，蜂窩中網、更兇狠的19寸輪轂，以及高亮黑的後槓裝飾部件的加持下，讓這部威蘭達高性能版戰鬥值拉滿。
觀察細節能夠看出藍底豐田牛頭標代表着“觸電”環保車型，而尾標PLUG-IN HYBRID則體現出這是一部能夠插電充電的豐田混動車型，因爲經過24年耕耘，豐田混動技術早已深入人心，在混動領域中是技術高超，體驗完美的代表作。
車廂內部到時沒有太多差異，高配車型的全液晶儀表可以根據驅動模式對烘托底色進行轉變，空調足夠涼，視野也保持很高的設計水準。
車機部分向來不是豐田的強項，在加入了更多車聯網服務內容後，可以實現車載微信和在線音樂、導航功能，但界面設計以及操作反應時間都有不小的提升空間。
難能可貴的是新增加的電池組並不會佔用後備箱空間，對於一部SUV來說，備胎的重要性不言而喻，電池組對後排地板似乎有一定影響，坐在後排能夠隱約感覺到腳面被擡高。犧牲乘坐率低的後排地板空間換得不妥協的離地間隙，對於一部SUV來講很划算。
後備箱不僅備胎得到保留，在頂配車型上還內置有220V供電電源，無需轉換器即插即用。對於熱愛在戶外進行野外生活，最大1500kW供電功率完全滿足野外燒水、小型車載冰箱、照明燈供電所須。去露營探險，增加更多玩法。
●結語
闊別後，心中依然對威蘭達高性能版的高性能三個字深諳於心，動力表現真的太爽了，而且是又快又順的爽快感，底氣十足、一氣呵成。這說明我們正在經歷汽車向着電氣化革命進發的大時代，電機不再向內燃機收到排放、排量法規的限制，輕鬆做到原本大排量帶來的澎湃動力，另一方面也對豐田THS II系統高超的調校水平爲之敬佩。駕駛中絲毫不會讓你感受到動力系統銜接、轉換帶來的停頓，真正做到了勢大力沉而又絲般順滑，這真是一套性能出衆，完美的動力系統。不知道喜歡駕駛的你，是否會對這套動力總成爲之心動。
25.88~29.98萬(參考成交價)