哪吒汽車投資人周鴻禕：其實我是一個產品經理
360總裁周鴻禕、投資人周鴻禕、紅衣教主周鴻禕、紅衣大炮周鴻禕……當週鴻禕選擇投資哪吒汽車之後，他選擇將自己身上的標籤只保留一個——產品經理周鴻禕。
這個夏天，周鴻禕在很多個場合表示：“其實，我是一個產品經理。”
破門而入的“門外漢”
“我是一個產品經理。”這句話對於360的周鴻禕而言異議不多，但對於哪吒汽車投資人周鴻禕來講，不出所料地招致非議無數，絕大多數都是在指責他這個不會開車的人跨界而來外行指揮內行。但如果你還記得當年周鴻禕對產品設計的觀點之一“很多產品的靈感來自於產品之外”，或許你就不會對這次跨界感到意外了。畢竟在他看來，蘋果的設計師在加入這家公司之前設計過最酷的產品竟然是一款馬桶這件事一點也不奇怪，畢竟二者在“白色”這件事上有着共同的靈感。
對於造車這件事而言，周鴻禕是個不折不扣的門外漢，甚至有人認爲他是跨界而來的野蠻人。對此，周鴻禕早在總結自己360時代的經驗時便表示多虧自己是個門外漢才能擺脫思維定勢，對既有的規則不存敬畏之心，纔會有無知者無畏的突破。當曾經的安全行業從業者們都在遵循已有的模式賺錢時，周鴻禕只選擇了一個突破點——殺流氓軟件。在他看來，做與別人同樣的事情，別人領先自己十幾年的時間，又怎麼能幹掉排在自己前面的對手？
於是，野蠻人破門而入。
或許在周鴻禕的眼中，汽車產業只是自己推開的又一扇門，門後的這個世界很複雜，但可以用他習慣的方法論將其變得很簡單。或許這個產業內有着許多龐然大物般的存在，或許自己選擇的哪吒汽車已經有了成功的經驗，但是在他的世界裡，有一個秘訣足以讓這個賽道進入自己的節奏。
在談到自己做產品的經驗時，周鴻禕經常會提到一個比喻：“欲練神功，必先自宮。”也就是必須放棄原來已有的優勢，放棄既得利益，放棄已經積累的經驗，原因在於互聯網會改變所有傳統行業的遊戲規則，最終能夠生存下來的只有最能適應變化的玩家。在汽車這個產業內，那些動輒有着百年曆史的先行者們是否會放開胸懷全面擁抱互聯網呢？這個問題恐怕很難找到答案。
幸運的是，汽車產業這扇大門之後還有一個始終在努力求變的玩家——哪吒汽車。雙方一拍即合，在智能電動汽車的方向上果斷地將“智能”作爲核心競爭力。周鴻禕認爲智能汽車最能打動他的就是“科技平權”的理念，這個產業內的先行者或許也將一些科技的力量加持於機械產品之上，但是卻只是爲了從消費者口袋中掏出更多的錢，當自己與哪吒汽車開始用互聯網的思路、IT人的思路、軟件人和電腦廠商的思路來看待汽車時，必然會將其徹底地電腦化、軟件化、網聯化與數據化。周鴻禕堅定地認爲科技的力量將消除不同產品之間由於價格帶來的體驗差異，在未來的汽車上，智能一定是與價格無關的標準配置。至於那些有着百年曆史的先行者，或是新勢力中跑在周鴻禕與哪吒汽車身前的領先者，用周鴻禕以往評價競爭對手的話來講都是他們的磨刀石，當自己的刀磨得越來越鋒利，便能在與對手的競爭中無往而不勝。
產品經理周鴻禕在360用免費這個武器打敗了那些曾經佔據市場絕大多數份額、採取收費模式的殺毒軟件們，其中包括今天的90後已經想不起名字的金山毒霸、瑞星殺毒、卡巴斯基……而這批90後如今已經成長爲哪吒汽車的核心用戶羣體。
不久前，何小鵬在公開場合談到了一個觀點：15萬元是做好智能汽車的基礎分水嶺……10萬元以下的電動車無從談起智能二字。這句話讓沉寂了一段時日的周鴻禕再次化身紅衣大炮，對友商的觀點在線開懟。
在他看來，中國乘用車市場上每年賣出的車中，15萬元以下的車型佔了總銷量的七成左右，如果何小鵬的觀點成立，那也就意味着今後中國七成的消費者買不起智能汽車。但是在周鴻禕熟悉的IT產業內，根據摩爾定律，每隔一段時間，電腦的計算能力可能會倍升，但是價格會下降一半。如果這個定律也適用於智能汽車這個行業，那麼無論是控制車身的域控制器，還是智能座艙與自動駕駛的算力中心，價格只會一路往下走，消費者享受智能汽車帶來的出行體驗的門檻也將越來越低。
這個門檻會低到什麼程度呢？周鴻禕與哪吒汽車一樣有一個造國民智能汽車的夢想，而這個國民智能汽車的價格上限恰好就是何小鵬提到的15萬元，這也就難怪周鴻禕面對這個問題火力全開了。在周鴻禕的夢想裡，15萬元以下的國民智能汽車將爲用戶提供不遜於當下50萬元價格區間產品的智能駕駛體驗。他的底氣除了上文提到的摩爾定律之外，同業們做出的探索也在一定程度上支持了他的觀點：特斯拉採用視覺解決方案實現的駕駛輔助體驗並不比搭載昂貴的激光雷達車型遜色。而隨着華爲等中國創企進入激光雷達領域，近兩年的激光雷達價格已經從幾千美金降到了十分之一的程度，周鴻禕甚至斷言未來一兩年內的供貨價格會降到1000美金之內，屆時激光雷達的自動駕駛解決方案的成本一定會大幅下降。到那時，哪吒汽車如果能夠打造出一款15萬元以下的帶有智能座艙和輔助駕駛功能的智能汽車，就一定會成爲很多中國人選擇的國民汽車。
到實現周鴻禕的夢想還要多久？他的答案是不會太久。當用戶的剛需被車企清楚地認知，就一定會在短時間內出現成本最低的高效解決方案。周鴻禕曾經在談及用戶剛需的時候聚了小米手機的案例，對於智能設備而言，用戶可以不戴手錶與手環，卻不能不帶手機。每天都在被使用的手機符合了使用頻度高、剛需、高頻的特點，那麼小米手機上市前用戶的痛點又是什麼呢？彼時，市場上所有的雙核手機中，蘋果的售價在六千元以上，三星要四五千元才能買到，國產的智能手機也要三千元上下，而1999元的小米手機緊緊地抓住了價格這個痛點，立刻受到了消費者的認可。當時的小米手機顏值不高，工藝甚至略顯粗糙，但是在“速度最快的手機中價格最便宜”這個定位幫助小米贏得了市場。所以周鴻禕堅信，一年以內或許是哪吒或許是小米或許是其他玩家，一定會有人推出一款價格低到令人意想不到的智能汽車產品。
這是一個還有理想的產品經理
周鴻禕一直不是一個討人喜歡的世俗意義上的成功者。很有一些人將“嘴巴太臭”“吃相難看”“攪局者”等標籤貼在他的身上，但是周鴻禕似乎並不在意，或許他覺得這些評價不重要，或許他沒有時間去在意這些無法對他造成傷害的評價。
互聯網時代的產品經理周鴻禕曾經說過：“做互聯網的人，一定會遇到三個無法迴避的問題：生、死、騰訊。”或許，新晉智能汽車產品經理周鴻禕會將這句話改成：“做智能汽車的人，一定會遇到三個無法迴避的問題：生、死、特斯拉。”2016年時，周鴻禕的一段話竟然與今天新的夢想暗合：“當我們強調360要利用IOT技術解決人們出行安全、家居安全、兒童和老人的安全時，我們不是在炒噱頭，不是在空放炮，而是通過研發和收購，在踏踏實實地做產品。我從來不認爲把盒飯送到每個用戶手裡是360未來的使命，賣電影票也從來不是360的長項。我們始終是一個技術公司，我們的使命是用科技產品爲大衆服務，讓使用我們智能產品的人能夠守護他們所愛的人。所以，我們不要談論送盒飯，不要談論賣電影票，我們要做的是像大洋對岸那些巨頭公司的創始人和工程師一樣，具備極客精神，利用人工智能的新技術做出對消費者有價值的產品，不是熱衷於賺多少錢，而是熱衷於創造新奇的事物，熱衷於解決人類面臨的難題。”只是不知道當時他口中大洋對岸具備極客精神的巨頭公司創始人中是否包括馬一龍？
對於造車這件事，產品經理周鴻禕說：“讀大學前，我的成就感來自做很多有趣的產品。現在我50歲了，作爲一個產品經理，我在退休前應該參與一下造車這件事。很多年後，我回顧自己的這段經歷會對自己說‘很好，我參與了，並沒有缺席’。”