歐洲諸多港口嚴重擁堵，堆積大量進口電動車，因爲中國產能過剩？
前言
近期，小米新能源汽車上市，在同行和消費者之間引起了軒然大波，國內對於新能源汽車的討論，也再次迎來了高潮。
而在國外，新能源汽車同樣在媒體報道中，引起了不小的關注度，但不同的是，歐洲分國並非欣賞我國新能源汽車的性能以及高性價比，而是覺得我國產能過剩！
那事實到底是如何呢？是我國產能過剩，還是歐洲媒體未經查證，捕風捉影，故意抹黑我國呢？
新能源汽車
從今年年初開始，新能源汽車行業在我國的討論度一直居高不下。
首先由比亞迪打響第一槍。
開始對自己的新能源汽車“秦”進行斷崖式降價，直接降到了7.98萬元。
各個車商在看到比亞迪的操作後，爲防止自己的市場受損，也紛紛效仿。
爭先恐後的對自己新能源汽車的價格進行調整。
一時間，競爭十分激烈。
其次就是近期，關於小米新能源汽車的發佈會，直接讓很多友商和消費者體驗到了前所未有的震撼。
雷軍作爲小米的創始人，以超高的性價比在手機、智能手環甚至是文具等多個領域展現了驚人的競爭力，每次都讓廠商瑟瑟發抖。
這次同樣不例外。
小米在新能源汽車市場整體降價的情況下，推出了性能強悍，功能全面且價格低廉的新能源汽車，上線半小時訂購量達到了五萬臺。
而小米和雷軍，以及新能源汽車等詞條也在這樣的情況下，頻繁登上熱搜，討論度極高。
國內新能源汽車形勢大好，很多人對於小米的新能源汽車十分追捧，與此同時的國外，對新能源汽車的態度卻恰恰相反。
歐洲多個港口嚴重擁堵，港口旁邊停滿了新能源汽車，西方媒體的報道中，把港口擁堵嚴重的責任歸結於我國新能源車產能過剩，可事實真的如此嗎？
真實原因
根據《環球時報》記者的走訪，瞭解以及報道，我們會發現真實的原因並非是西方口中，我們的產能過剩導致的，更多的是他們國家自身的原因。
這其中，最重要的就是運輸困難的問題。
人少車少，碼頭的新能源車就像沒有快遞員整理送貨的快遞一樣，堆積如山。
根據相關數據顯示，歐洲國家以德國爲例，其卡車司機非常少，並且大多數都是超過55歲的老年人。
卡車的數量比較少，那就意味着尋求會非常的緩慢，畢竟每天的工作時間是有限的，每輛車的容量同樣有限，運輸的人少，就導致瞭如今的狀況。
再者，卡車司機得老齡化問題，也讓卡車司機這個行業逐漸走向衰退，且更新換代特別慢。
55歲以上的老人多數都快要到達了退休的年紀，如果這批卡車司機退休了，年輕人又不願意從事這項工作，那麼工作自然很難開展。
當然，歐洲國家也可以放棄本國的人力資源，選擇從國外尋找這方面的人才，不過結果大概率不會樂觀。
在德國成爲卡車司機，就要具備會德語和有駕照兩個條件，而學習過小語種的人，尤其是德語的人怎麼可能願意去做卡車司機呢？
畢竟德國的國內發展並不落後。會德語的人才無論是在德國，還是在國內，都可以在其他領域有一番作爲。
除了上述問題之外，大廠的壟斷行爲和費用問題，也是碼頭擁堵的原因之一。
大廠，我們以特斯拉這個品牌爲例，在卡車市場如此嚴峻，人力資源非常少的情況下，特斯拉還包下了很多車，用作本公司的運輸。
從特斯拉的角度來講，爲了能夠讓自己的產業正常運行，配備車輛無可厚非，可對於本不富裕的卡車市場來講，這無疑是雪上加霜。
至於費用問題，指的並不是卡車運輸的費用，而是停車費。
這些停在碼頭的車輛，有的是迫於無奈，還有一些是因爲不想承受高昂的停車費用。
如果把車拉走，那麼所屬公司必然要有停車場去容納這些汽車。
這對於很多中小規模的企業來說，也是一筆不小的支出，所以很多人寧願停在港口。
最後，就是歐洲的基礎設施落後的問題。
歐洲的大多數國家，工業發展的時間都比較早。
我們承認，幾十年前的他們走在發展前沿，有着最先進的技術和最完善的設施，但是現在，這些曾經引以爲傲的設施卻成爲了累贅。
工業發展時間早，意味着很多設施得使用年限比較靠前，到今天已經經歷了幾十年風雨的摧殘，在加上這些年的損耗，現在歐洲國家的一些基礎設施很多已經開始力不從心。
歐洲港口的吊裝系統就是其中之一。
吊裝系統工作多年後，現在的運行只能說是勉強維持正常水平，苟延殘喘，歐洲的國家也知道這個情況，只是拆除後重建的成本太大，所以只能繼續使用。
綜上所述，港口擁堵多數是因爲歐洲國家的自身原因，和我們的產能並沒有太大關係。
至於歐洲港口的新能源車，確實有一部分是我們國家的，但也有其他國家得，並不都是我們國家出口的。
所以歐洲媒體的這種行爲，完全就是亂扣“帽子”，企圖以這種方式來抹黑我國，讓歐洲以及世界民衆接收到錯誤的信息。
近幾年來，歐洲媒體利用這種手段矇蔽世界人民的情況並不在少數，但我們像來在逆境中越戰越勇。
至於我國是否是產能過剩，那就更是無稽之談。
根據相關數據，到2030年，全世界的電車產量應該在4500萬輛，以我們2022年的數據爲基準的話，是我們現有電車數量的4.5倍。
而歐美國家使用新能源電車的數量過少，導致電車銷售量不理想，剩餘過多，是市場和政府的問題，也並非是我國產量過高的原因。
在多年前，歐美國家曾經打着“環保”的口號，大力的發展新能源汽車，只可惜最後無疾而終。
尤其是近幾年，不僅歐美政府不再支持，各打歐美廠商也是有的宣佈破產，有的直接停止生產。
就像之前的蘋果公司，研究電車近12年，卻在去年宣佈停止研發。
可以說，如今的電車市場，已經完全是在我國的掌控下。
根據2023年數據，我國的電車在世界市場上的總佔比達到了百分之六十三，今年有小米這樣的良心企業加入，電車的性價比逐漸升高，之後的銷量只會越來越好。
所以，歐美的新聞以我們產量過剩作爲噱頭，除了和以往一樣，矇蔽世界人民的眼睛，往中國的身上潑“髒水”之外，本質上可能也是對我們電車市場的忌憚。
畢竟，未來的發展趨勢一定是以環保的電車爲主。
至於歐美國家，我想他們現在應該做的，是如何讓自己的電車市場起死回生。
不然，等到世界各地都在使用電車的時候，歐美所謂的“電車沒有未來”的言論不攻自破的時候，歐美這些車商又該如何收場呢？