P3海運三雄結盟 市場震撼

全球以運能計前3大貨櫃運輸公司組成P3海運聯盟案，在獲得美國監理機構覈准後，接着可望順利取得歐洲及中國監理機關的首肯，然後就將挾着銳利成本優勢，在全球海運市場興風作浪，擠壓較小業者的生存空間。

根據華爾街日報的報導，丹麥AP穆勒－馬士基集團的馬士基航運公司（Maersk Line）、法國達飛海運集團（CMA-CGM）及總部在瑞士的地中海海運公司（Mediterranean Shipping），申請組成P3海運聯盟案，已在上週獲美國聯邦海事委員會覈准。

報導指出，儘管此案仍需歐洲與中國監管機關首肯，但3傢伙伴公司的高階主管，皆視美國的審覈爲此案最大障礙。

這3傢伙伴公司表示，希望聯盟在今年開始運作。

業界高層估計，這3家公司將掌控從亞洲到歐洲、跨越太平洋及跨越大西洋總貨櫃運輸貨物的多達4成。

這3家公司以幾近完全合併的型態，同意在部分全球最繁忙的海運路線上，共同配置它們的255艘船，及共享260萬個貨櫃的運能。

類似航空公司間的聯營協議，這個聯盟將讓3家公司透過互用彼此船隻及港口設施，來降低成本，也將善用彼此的地理上優勢，讓貨物運送得更快及更便宜。

麥格里研究公司的分析師估計，僅馬士基航運本身，在亞歐線上每年就能節省10億美元成本。

這類聯盟例子並不是第一次出現，但較小型航運公司、貸運招攬商及燃料供應商，因擔心喪失議價能力，而都已向監管機關施壓，要求否決此案，因這次的規模遠較過去大得多。

不過，貨櫃運輸業正飽受運能過剩、運費下滑之苦。Sealntel海事分析公司的執行長佔森（Lars Jensen）說：「未來5年，將看到一波整並潮，這是大家都不樂見的，卻再也無法抗拒。」