請問郝景賢先生，更高品質的產品、更貼心的服務，何時能做到？
MPV市場，或許遠沒有看起來的那麼“火熱”。
乘聯會發布的數據顯示，今年2月份，MPV市場的總體銷量有53千輛（即5.3萬輛），份額佔總體市場的4.8%。作爲對比，SUV和轎車的市場份額分別有49.9%、45.3%。平心而論，MPV着實不算一個能讓品牌們分到足夠“蛋糕”的市場，反而更接近於“贏者通吃”。
與此同時，MPV市場從“藍海”變“紅海”，涌入大量的新產品，也讓這一市場的競爭變得愈發激烈，實力弱者，生存愈發困難。
根據乘聯會發布的數據，今年2月份MPV市場跌幅高達36.2%，僅次於A0級SUV市場。翻看MPV銷量排行榜我們也會發現，月銷三位數的產品俯拾即是。
成功的產品各有各的不同，失敗的產品，卻大多都在產品定位、品質、服務等層面存在缺陷。上汽大通MAXUS，便是其中一個極具代表性的例子。
此前在接受媒體採訪時，上汽大通MAXUS（以下簡稱上汽大通）總經理郝景賢談到品牌的產品規劃：“在產品規劃方面,我們計劃在新能源領域主要做兩個市場:一個是純電的多人出行,我們有大家系列裡面有高端純電MPV、SUV車型,比如“大家庭旗艦電動MPV”大家MIFA9……我們在多人出行領域,是‘MPV世家’,在新能源MPV領域,我們更要做到行業領先。無論是產品、技術還是團隊能力,我們都要與行業共同進步,抓住中國市場和全球市場的機會。”
“大家”系列，是上汽大通在MPV領域的重中之重。而殘酷且殘忍的現實是，月銷兩位數的“大家”系列各個產品，以及差評如潮的用戶口碑，都早已宣告上汽大通已經成爲MPV“紅海”中的一名“炮灰”。
“把‘蛋糕’做得更大”，何理何據？
早先在接受媒體採訪時，郝景賢先生毫不避諱地談及自己對MPV市場的理解：“這幾年，MPV銷量快速增長，幫助更多的企業樹立起了信心。而過去，正因爲這個市場可以供客戶選擇的產品不多，所以市場規模一直大不起來。如今，越來越多的新‘玩家’進入MPV市場，相比SUV，MPV又有獨特的優勢，如何把MPV的特點和優勢挖掘出來，從用戶需求和理解出發，在體驗上爲用戶做得更好，提升用戶滿意度，也就能把蛋糕一步步做大，推動這個市場的發展。從這一點來說，上汽大通近幾年來一直在做這個事情，MPV如此，輕客和皮卡等車型亦如此。我們對MPV市場未來是看好的，對它的投入是堅定不移的，我們也相信會有更多的友商和我們一起把'蛋糕’做得更大。”
一言以蔽之，在郝景賢先生看來，MPV市場之所以“小衆”，是因爲優質產品的缺乏。換言之，只要向市場投放足夠優質的針對性產品，MPV市場的勢能就能得到進一步更充分的釋放。
MPV市場真的像郝景賢先生所言麼？“蛋糕”，真的能被上汽大通“做大”麼？
根據某專業汽車平臺提供的銷量數據，今年2月份，“大家”系列的產品大家9單月銷量爲84臺，1-2月累計銷量爲403臺；大家5在2月份的銷量則爲41臺，1-2月份累計賣出204臺。而於去年成都車展亮相、面向家庭消費者的大家7，甚至沒有相關銷量統計數據。
將蛋糕“做大”的前提，是先滿足生存需求，而後在現有的市場份額之外挖掘更多的潛在消費者、擴大總體市場份額。
而上汽大通的“大家”系列，2位數的月銷量，連生存都成難題，何來“做大”一說？連常規的市場競爭都無法勝出，何來擴大市場份額一說？
當然，上汽大通並不會坐以待斃。此前，郝景賢曾明確表示：“當前國內比較卷，我們就多抓一點海外的機會。”
不止是“大家”系列，目前，上汽大通除了皮卡系列產品，其餘產品皆在國內市場淪爲“炮灰”角色。爲了滿足生存需求，上汽大通另謀“出海”的出路。
以去年的銷量爲例，全年品牌銷量共計203657臺，而其中海外銷量高達96654臺，佔比將近47.5%。
既然強調要“做大”國內MPV市場的蛋糕，上汽大通又爲何如此依賴海外銷量、如此重視海外市場呢？
漂亮話易講，漂亮事難做。
“更高品質的產品、更貼心的服務”，信口開河？
“國內汽車市場越來越卷，不管是自主品牌還是合資企業，大家捲到最後不得不打價格戰。但我們上汽大通的觀點依然是，不主動打價格戰，我們打的是‘價值戰’。我們還是想提供更高品質的產品、更貼心的服務，這樣纔會有更加可持續的經營和發展。”
在沒有詳細具體瞭解上汽大通的產品和服務質量之前，粗看郝景賢先生的此番言論，很難不感慨上汽大通乃市場中的一股“清流”。
然而事實是，就以“大家”系列爲例，無論是“更高品質的產品”，還是“更貼心的服務”，上汽大通無一做到。
在大家7車友圈內，一位車主發帖稱：“我買了大家七續航太差！現在知不道找那個部門投訴12315讓我打官司我現在也不知道怎麼辦！”
不止一位車主對大家7的續航能力表示不滿。另一位大家7的車主在車友圈內發帖稱：“大通大家七服務太差！527續航到底能跑多少我在西安這邊冬天不冷？爲什麼我的續航只有不開空調270左右？開空調的續航180左右？我朋友的460的續航開空調都跑380左右”
更有車主“直抒胸臆”：“這車就不要買垃圾。”
於去年11月份正式上市的大家7，共推出了7款車型，官方定價區間爲14.58—29.98萬元。
但千萬不要以爲新能源家用MPV市場迎來了一位價格頗具誠意的產品。售價14.58萬元、16.58萬元和20.58萬元的三款門檻較低的車型，皆爲不含電池的換電版車型。所謂的低價格門檻，不過是刨除電池成本之後的價格而已。
但與此同時，也不要認爲上汽大通走在換電前列。去年在接受媒體採訪時，郝景賢曾表示：“目前，換電站已在上海建了9個站，預期今年（即2023年）年底上海一共建到28個站，在成都會有兩個站，所以換電車型10%的訂單裡面有一半來自於上海。隨着建站數量不斷增加，用戶本身對換電不陌生，而是對服務越來越重視。只要服務到一定水準之後，換電車型的比例會大幅度增加。”
計劃歸計劃，客觀而言，上汽大通換電基礎設施的建設速度，真的能滿足用戶的換電需求麼？上海建設換電站，其他城市的消費者和用戶的需求，就不需要考慮麼？這樣的服務，真的算周到、貼心麼？
針對換電設施建設極爲落後的上汽大通推出的大家7換電版車型，車友圈內有網友直言：“坑爹啊！”
作爲上汽大通MAXUS的總經理，郝景賢先生在品牌和產品傳播層面，從某種程度上進行考量，做得不能算不到位。
但品牌的長期可持續經營發展，產品的長期可持續銷售，並不僅僅依靠傳播、宣傳就萬事大吉。上汽大通目前存在的突出問題，是傳播層面和現實層面的脫節。
例如，此前郝景賢在接受採訪時表示,最終的產品落地一定是圍繞用戶的：“這就是以用戶爲中心。”
既然產品落地是圍繞用戶的，那爲何上汽大通還要推出用戶差評如潮的換電版大家7？沒有調查就沒有發言權，上汽大通和郝景賢先生真的有深入消費者、聽取消費者的意見麼？
無論是產品打造層面，還是國內外市場的戰略層面，上汽大通皆“嘴上一套，現實一套”。
這是否意味着，自此以後，上汽大通和郝景賢先生的傳播言辭，消費者聽聽就好、別放在心上？