日本鐵道製造神話崩壞 製造大廠拓展海外市場更難了

▲立委劉櫂豪、蕭美琴召開「日商坦承普悠瑪設計疏失,2013如何驗收過關?」記者會。(圖/劉櫂豪辦公室提供)

文/特約撰述 福澤喬位愛知縣豐川市內日本車輛製造豐川製作所,從 2012 年開始到 2015 年之間,爲臺鐵製造了 152 輛 TEMU2000 型(普悠瑪)列車。這一次普悠瑪列車出軌意外,也把當年臺鐵與豐川製作所之間的車輛交接的問題上臺面,雖然日本車輛製造在 11 月 1 日的記者會上坦承普悠瑪列車在車體與控制中心間「自動列車防護裝置 ATP 」的線路設計有問題,但是很多人還是沒弄清楚,到底出了什麼問題?

機電系統整合沒測試 三年間沒有發現問題

根據日本東洋經濟新聞的一篇報導可以看到一些端倪原本日本鐵路列車從製造到實際測試運轉正常,纔算是正式交車,但是因爲臺鐵是海外客戶,所以當時臺鐵在日本與日本車輛製造公司交接車輛之後,帶回臺灣再自行測試與控制中心連線是否有問題,就是因爲這個程序,使得這批來自日本製造的車輛在線路設計上沒有配合上臺鐵原有的 ATP 系統的錯誤沒有即時發現。「 ATP 系統有沒有辦法正常連線到臺鐵的控制中心,必須要車輛到了臺灣交由臺鐵檢測才能夠知道,未來這些已經交車的普悠瑪列車內部線路該怎麼更改,將會跟臺鐵開會之後決定。」日本車輛製造公司的負責窗口,在記者會上只能這麼回覆。

▲▼普悠瑪翻覆事故空拍照。(圖/記者徐文彬攝)

普悠瑪事故造成信心危機 股價跌停板雖然依照目前來看,ATP 的開關情況沒有辦法同步傳達到控制中心,應該不是事故的主要原因。但是光是日本車輛製造在設計線路上的失誤,就已經造成日本車輛製造公司的股票大跌,這兩天日車的股市都以跌停板收場。畢竟市場投資家,對於日車未來在海外推展事業的期待已經失去信心。

日本車體制造海外拓展 瓶頸難解決

不光是日本車輛製造公司,最近幾年,日本的鐵道車輛的製造問題,不時會出現在新聞報導上。像是 2017 年 12 月 11 日新幹線 NOZOMI34 號的車臺發生龜裂,深究原因是因爲川崎重工在製造過程上的失誤。而日立製造所 2018 年 10 月 16 日交給英國的高速列車「 CALSS802 」在測試運轉的時候不但把鐵路供電線路扯斷,還發生了車廂空調發生問題而漏水狀況。這些問題,都讓積極朝向海外拓展市場的日本列車製造商蒙上了一層陰影。
少子化也少了需求 鐵道王國走進夕陽

雖然日本號稱鐵道王國,但是最近幾年隨着日本人口下降,許多地方線路紛紛停駛,更別談會開發出新的路線。這也造成車輛製造廠無法期待靠着國內需求維持公司營運,於是他們紛紛朝向海外尋找訂單。但是尋找海外訂單最大的問題就在系統的整合,畢竟電氣化車輛不光是動力,還包括通訊、安全系統,都必須與當地原有的系統相互測試配合之後,纔有可能順利地融入。這是這不但需要長時間的溝通還需要當地的人力配合。這對於日本各大車輛製造所來說,卻是龐大的投資負擔。

鐵道製造大廠可能解編 百年曆史拉下布幕
這些問題也讓日本幾家大型車輛製造商萌生退意,像是日本新幹線車體制造的主力川崎重工,上個月發表了 2018 年的虧損赤字之後,社長金花芳則表示,2019 年 3 月的虧損赤字可能從原先預估的 160 億日圓再往下修正成 310 億日圓。因此,他正在思考是不是把已經有 110 年曆史的鐵道車體制造部門整併到其他單位。換句話說,以後川崎重工有可能把整個鐵道車體制造部門收掉。日本鐵道的安全神話,會不會因此拉下布幕,現在還言之過早,但是至少臺灣的交通部門,不要因爲來自日本製造,就默認是品質保證,而疏忽了應該有的標準驗收檢測過程。