破產重整漩渦?祁玉民執掌華晨13年 退休一年多被查
（原標題：破產重整漩渦？退休一年多被查：祁玉民與華晨集團的“脫軌”過往）
華晨集團正式進入破產重整程序15天后，祁玉民被查將此事再度拉回人們的視野。
12月4日，遼寧省紀委監委發佈消息稱，華晨集團原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。此時，距離其退休僅過去1年有餘。
時間回溯至2005年底，時任大連市常務副市長的祁玉民臨危受命，出任華晨集團董事長。2019年4月1日，祁玉民以“到點退休回西安”正式宣告從華晨集團退休。
在任13載，祁玉民將華晨從死亡線上拉了回來，但也留下頗多爭議，其掌舵期間，華晨自主品牌逐漸與主流市場脫軌已成不爭的事實，這也被外界視爲華晨今日種種遭遇埋下的伏筆。
打響降價號令扭虧，執掌華晨集團13年退休
新京報貝殼財經記者搜索公開報道看到，祁玉民最後一次露面還是2019年的3月28日。當時，其以華晨集團董事長身份，爲寶馬集團授權華晨集團所屬綿陽新晨動力機械有限公司王子發動機高功率版的量產儀式站臺。
祁玉民再度被提及爲2020年8月29日，因申華控股、控股股東華晨汽車集團控股有限公司及有關責任人，存在大額關聯資金往來未履行決策程序和信息披露義務、控股股東非經營性資金佔用的違規行爲，祁玉民等被上交所通報批評。
據官方簡歷，祁玉民生於1959年1月，1982年從陝西機械學院畢業後進入大連重型機器廠工作，歷任經濟計劃處副處長、處長等職，1995年任大重集團公司副總經理，1998年任大重集團公司總經理。
2000年，祁玉民出任大連重工集團有限責任公司董事長、總經理，次年任大連重工起重集團有限公司董事長、總經理。2004年，祁玉民任大連市副市長。
2005年12月底，祁玉民調任至華晨集團出任黨委書記、董事長。多年後祁玉民在接受媒體採訪時坦言，“拿到調令，很突然、很悲壯、無知加無奈”。據悉，當時的華晨集團還處於仰融事件的餘震中，中層流失經銷商逃離，虧損嚴重。
公開數據顯示，彼時華晨集團累計虧損近80億元，供應商欠款10億。祁玉民上任後用數天的時間拿到銀行7億元貸款，與此同時清理仰融事件“餘震”。
上任後，爲扭轉華晨嚴重虧損的局面，祁玉民打響官方降價號令，下調華晨中華自主品牌車型的價格，其中彼時在售的中華尊馳最高下調四萬元，新車型駿捷也提前兩個月下線，定價在10萬元內。
按照祁玉民的說法，這是不合理定價後的價格迴歸。
官方降價直接促進華晨銷量的提升，2006年華晨實現銷量超20萬輛，同比增長71.4%；2007年華晨中華的銷量保持上漲，實現了扭虧爲贏，業內稱“祁玉民將華晨從生死線上拉了回來。”不過，這一舉措也遭到質疑 ，雖然能夠提升銷量，但是減弱了品牌溢價能力，拉低品牌形象。
2006年，祁玉民第一次參加華晨中國股東大會；有媒體向他提問，華晨領導一年變動一次，你能在華晨幹多久。當時祁玉民回答，“我第一個23年在陝西度過，第二個23年在大連度過，第三個23年在華晨度過。”
但在第十三個年頭，年滿60歲的祁玉民從華晨退休離開。
“拿來主義”致華晨自主品牌脫軌？
在任期間，祁玉民也有鴻鵠之志，但如今看來，“拿來主義”成了其被詬病的槽點，而這一時期，華晨自主品牌也被視作逐漸遊離主流邊緣。
2015年，華晨中華旗下小型SUV中華V3正式上市，當時祁玉民立下目標：中華V3將會是中國小型SUV市場一個格局的改變者；2018年華晨汽車躋身世界500強，到2020年華晨汽車銷售額達到300億元；他並一再表示，“我退休前，一定要讓華晨進世界500強。”
不過，中華V3並未實現祁玉民的寄託。2017年和2018年，中華V3的銷量連年下滑，年銷量分別爲3.6萬輛和1.25萬輛，同比下滑52%和65.27%。
2018年華晨中華V7上市，當時祁玉民還表示“任何浮躁浮誇和淺嘗輒止都造就不出厚重的文化和優質的產品”，同時拉上寶馬和供應商爲中華V7做背書；儘管如此，這款車也未成承載厚望。
實際上，無論是祁玉民掌舵華晨初期，還是當掌門人的13年時間，華晨始終缺失底盤和發動機核心技術。在他看來，自主車企沒必要事必躬親，技術是成熟且開放的，重要的提高整合、集成能力，實現繼承創新。
祁玉民曾表示，“我夢想有一個產品，它的底盤是保時捷調校的；它的造型、內外飾是意大利搞的；它的發動機是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？”
或許這句話就是祁玉民的心聲，他曾表示合資合作拿技術是他發展自主品牌的一個殺手鐗，認爲對於底子太薄的華晨“拿來主義”就夠了。華晨中華在駿捷車型上市後的一段時間內，新產品出現斷層，致使華晨中華始終沒有追上主流市場的步伐。
祁玉民在任的最後一年，也就是2018年，華晨汽車自主品牌全面銷量近8.9萬輛，同比下降三成，華晨自主品牌逐漸與主流市場脫軌已成爲不爭的事實。
飽受爭議：首個調整合資股比的企業
祁玉民的非議並非一面。
2018年10月11日，在華晨寶馬成立十五週年的慶典上，華晨集團和寶馬集團聯合宣佈，華晨集團擬在2022年前向寶馬集團出售華晨寶馬25%的股權，交易價格爲人民幣290億元，華晨寶馬將成爲首家由外方控股的合資整車企業。
對於合資股比的變更，祁玉民是第一個吃螃蟹的人，但爭議頗多。有業內人士認爲，國內汽車市場面臨調整，華晨集團抽身拿錢算得明智；但也有持反對觀點認爲華晨自主羸弱，在華晨寶馬中的話語權低，不爭氣地成爲第一個出讓合資公司控股權的汽車集團 。
當時，祁玉民在接受新京報記者採訪時表示，“作爲大型企業一定要着眼未來，到2022年之前與其等待市場的變化不如主動佈局，提前簽署股權轉讓協議有利於雙方更順暢地安排接下來的新車引入計劃以及其他長遠戰略的實施。”
儘管祁玉民認爲華晨寶馬股權的變更利於合資公司的發展，但仍引發了資本市場的擔憂。消息發佈的第二日，10月12日華晨汽車在香港的上市公司華晨中國覆盤股價即大跌17.47%，當日股價跌幅最高股超過27%，一日之內市值蒸發144億港元。
2019年4月1日，從華晨集團退休時，祁玉民感慨稱“過往清零，愛恨隨意，希望華晨永遠都好”。不過現在來看，祁玉民和華晨都與美好願景背道而馳。
去年7月以來，華晨集團狀況頻頻。集團所持子公司大量股權被凍結、被銀行起訴申請凍結6億元存款，此外，業績下滑、一季度本部資產負債率111.16%、現金流由正轉負。
時至今年華晨集團危機爆發的骨牌加速倒下，10月23日，華晨集團規模爲10億元的債券17華汽05到期未兌付，華晨集團發佈公告承認目前流動性緊張，資金面臨較大困難。僅一個月後，遼寧省瀋陽市中級人民法院正式裁定受理債權人華晨集團重整申請，這標誌着華晨集團正式進入破產重整程序。
對於駛至這一境地，據遼寧省國資委有關負責人介紹，華晨集團長期經營管理不善，自主品牌一直處於虧損狀態，負債率居高不下。2018年以來，遼寧省政府及相關部門一直努力幫助華晨集團解決現金流問題，但其債務問題積重難返。今年，受新冠肺炎疫情影響，華晨集團自主品牌經營狀況進一步惡化，長期積累的債務問題爆發。據華晨集團今年半年報，集團層面負債總額523.76億元，資產負債率超過110%，失去融資能力。爲解決債務問題，有關方面成立了華晨集團銀行債委會，力求債務和解，但未果。
就在華晨集團正式進入破產重整程序當天，證監會表示，已依法對華晨汽車集團開展專項檢查，對華晨集團採取出具警示函的行政監管措施並決定對其涉嫌信息披露違法違規立案調查，對華晨集團有關債券涉及的中介機構進行同步覈查，嚴肅查處有關違法違規行爲。
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華晨汽車集團原黨委書記、董事長祁玉民接受紀律審查和監察調查
中央紀委國家監委網站訊 據遼寧省紀委監委消息：華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。
祁玉民簡歷
祁玉民，男，漢族，1959年1月出生，1982年8月參加工作，1985年9月加入中國共產黨，大學學歷，高級工程師。
1978.09--1982.08陝西機械學院工程經濟系管理工程專業學習；
1982.08--1982.11大連重型機器廠二車間見習；
1982.11--1985.06大連重型機器廠計劃科見習、計劃員；
1985.06--1986.03大連重型機器廠計劃科副科長；
1986.03--1992.08大連重型機器廠經濟計劃處副處長；
1992.08--1994.04大連重型機器廠經濟計劃處處長；
1994.04--1995.11大重集團公司總經理助理兼計劃處處長；
1995.11--1998.06大重集團公司副總經理；
1998.06--1998.10大重集團公司總經理；
1998.10--2000.06大連重工集團有限責任公司總經理、董事；
2000.06--2001.11大連重工集團有限責任公司董事長、總經理；
2001.11--2002.12大連重工起重集團有限公司董事長、總經理；
2002.12--2004.09大連重工起重集團有限公司董事長、總經理、黨委常委；
2004.09--2004.10提名爲大連市人民政府副市長人選；
2004.10--2005.12遼寧省大連市人民政府副市長；
2005.12--2010.02華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁、黨組書記；
2010.02--2015.12華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁、黨組副書記；
2015.12--2019.03華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長；
2019.03-- 退休。
(遼寧省紀委監委)
實地調查華晨汽車破產重整：一小時內多家債權人上門
啓動破產重整程序後的華晨汽車集團控股有限公司（下稱“華晨汽車”）很忙。
11月24日，在華晨汽車綜合樓內，第一財經記者從該企業一張客人來訪登記表上發現，大約一小時的時間，就有多家債權人上門。華晨汽車綜合樓外，停了多輛車輛，包括警車。
在華晨汽車園區內，“走自主創新路，造中華精品車”的大幅標語十分顯眼。而諷刺的是，如今的華晨中華汽車銷量慘淡，正處於破產的邊緣。
今年以來，華晨汽車陷入債務危機，由此也產生一系列連鎖反應。11月20日，遼寧省瀋陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨汽車重整申請，華晨汽車正式進入破產重整程序。
債權人上門
記者進入華晨汽車綜合樓，前臺保安十分謹慎並稱：“現在找人要走程序，需要提前預約，要提供相關信息，包括具體到找哪個部門、哪個人以及聯繫方式等。”不過，記者同時留意到，在前臺登記表中，僅11月24日一小時的時間，就有多個債權人來訪，包括招商證券、韓亞銀行、華夏銀行、哈爾濱銀行、盛京銀行。
“應該是已經開始債務清算了。”華晨汽車旗下某子公司員工對第一財經記者表示。而某股份制銀行瀋陽分行信貸科負責人則向第一財經記者表示，其所在銀行確實對於華晨集團及華晨系企業的風險正進行評估，但目前沒接到更多通知。“我們訪問華晨集團，和企業負責人瞭解相關情況爲主，全程氛圍良好，不是外界所認爲的討債。”上述工作人員對記者表示。不過，記者注意到，該工作人員很忙，回覆信息時已是凌晨。一家外資銀行瀋陽分行的負責人則表示，前往華晨只是瞭解情況，因爲其所在銀行向華晨方面貸款數額較少，因此不是特別擔心。此外，記者從一名知情人士瞭解到，某債權人正在熬夜整理債務。
11月23日，華晨中國（01114.HK）發佈公告稱，華晨汽車收到中國證監會的書面通知。根據該通知，中國證監會已就華晨汽車涉嫌違反信息披露法律法規對其展開調查。此外，華晨汽車亦收到中國證監會遼寧監管局有關其未及時履行信息披露義務就若干重大事項對其債券償付的影響進行公告的警示函。
記者聯繫華晨汽車財務相關人員，對方稱目前不接受媒體採訪，希望理解。此外，記者留意到，華晨汽車的員工也十分謹慎，多名員工對第一財經記者表示，現在是非常時期，不便面對媒體，對任何問題無可奉告。
今年8月，華晨汽車旗下多隻存續債券就出現暴跌，債權銀行就華晨汽車債務問題組成了債委會。今年10月份，華晨汽車因未能如期兌付規模爲10億元的私募債再次陷入輿論漩渦。華晨汽車相關人士當時向第一財經記者承認公司遇到資金困難，未能按期兌付到期債券，該集團正在積極努力研究解決方案。
債務危機引發了一系列連鎖反應，11月13日，格致汽車科技股份有限公司（華晨汽車供應商）向遼寧省瀋陽市中級人民法院申請對華晨汽車集團控股有限公司重整，案件編號（2020）遼01破申27號。11月16日晚間，華晨汽車發佈公告稱，目前，華晨汽車已構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。因企業資金緊張，續作授信審批未完成，造成無法償還。華晨汽車此次債務違約對華晨汽車本部生產經營產生造成影響，導致財務狀況惡化，極大影響償債能力。
今年以來，華晨汽車已多次拋售股份，以緩解資金壓力。今年5月份，華晨汽車與遼寧省交通建設投資集團有限責任公司及其附屬公司遼寧交通投資有限責任公司(下稱“遼寧交投”)簽訂戰略投資協議，將以0.01美元/股出售2.00億股華晨中國股權給遼寧交投，佔華晨中國股本的3.96%。7月9日，華晨汽車集團與遼寧交投訂立一份戰略投資協議，向其出售公司4億股股份，約佔該公司已發行股本總數的7.93%。
“在出現債務違約後，華晨汽車應該是先與債權人進行協商，但債權人不會有太大的退步。所以下一步，華晨汽車很可能以遼寧交投爲主體進行重整。”全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴對記者表示。
自主板塊危急
華晨汽車是隸屬於遼寧省國資委的重點國有企業，旗下擁有4家上市公司，分別是華晨中國（01114.HK）、金盃汽車股份有限公司（600609.SH）、上海申華控股股份有限公司（600653.SH）和新晨中國動力控股有限公司（01148.HK）。
華晨汽車集團總部、華晨雷諾、金盃同在一個園區，從目前來看，園區內情況較爲正常，工作尚未受到較大影響。多名員工稱，目前還在正常上下班。不過，華晨中華與上述公司不在同一園區，與其有一街之隔。
“現在中華很亂，員工也就是拿基本工資，有些員工的公積金欠錢，一些員工在做兼職，包括滴滴、送外賣這些。中華髮展的不好，華晨雷諾金盃合資的時候，分流了一些中華的員工。”華晨系一名員工對第一財經記者表示。
在華晨汽車宣佈進入破產重整程序後，金盃汽車以及申華控股就緊急發佈公告稱，公司生產經營不會受到影響，但可能波及公司股權結構等方面。11月23日晚，申華控股公告稱，爲回籠資金，該公司全資子公司擬對7家新能源項目公司股權進行預掛牌轉讓。這被業內解讀爲，受華晨汽車破產所累，申華控股出售旗下風電資產來還債。而值得注意的是，記者從華晨汽車來訪登記表中發現，盛京銀行和華夏銀行會見的部門均爲金盃財務。
此外，華晨汽車方面表示，本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。作爲寶馬在中國最重要的合作伙伴，華晨汽車重整後有望實現重生，盡最大努力挽回債權人損失。同時華晨寶馬仍然是其未來穩定的利潤來源，而且還將不斷推出新產品，擴大規模。
一名華晨雷諾員工對記者表示：“華晨雷諾年底會在內部宣佈一項大的計劃，在人員數量上會有所調整。” 此外，近日有媒體報道稱，長城汽車股份有限公司徐水分公司內部人士透露，寶馬實際上對於同長城的合資板塊抱有更大的期望，不但未來有望投產MINI全系，同時底盤業務的消息也顯示在鋪設寶馬3系生產線，預計2024年開始量產SOP。不過，目前寶馬中國和長城汽車方面均對此消息進行了否認。
“我們一些老員工對華晨有很深厚的感情，看到中華走到如今這個地步，覺得很惋惜。”上述華晨系員工對記者表示。早在2000年，第一代中華汽車就迎來下線，隨後中華尊馳、中華駿捷、中華H530、中華V5、中華V3和中華V7等多款車型上市。目前，華晨中華官網上仍顯示了旗下轎車、SUV兩大系列十餘款車型，但是華晨中華的在售車型僅有中華V3、中華V6和中華V7。
華晨汽車曾在商用車市場風靡一時，隨後又進軍乘用車市場，於2003年與寶馬集團聯姻成立華晨寶馬，由此華晨汽車開始了依託合資品牌利潤生活的時光。而由於產品競爭力、研發能力弱、公司戰略失誤等多方面的原因，華晨汽車集團逐步走向了下坡路。華晨汽車的自主品牌整車業務中包括“華晨中華”、“華頌”、“華晨金盃”等產品。乘聯會發布的數據顯示，今年上半年華晨中華累計銷量3186輛，平均月銷量僅500輛左右。“華頌”系列產品沒有了聲量，而金盃系產品2019年銷量不足2萬輛。華晨中國發布的財報顯示，今年上半年，華晨中國營收達14.5億元，同比下降23.85%，淨利潤爲40.45億元，同比增長25.24%。如果去掉從華晨寶馬得到的利潤分成，華晨中國總體虧損達3.4億元。