賽力斯董事長愛到深處自然黑:華爲店裡不能放十萬的車

中國第一汽車科技作者Erik的第216篇文章

在11月12日的第十三屆中國汽車工程學會上,賽力斯董事長張興海透露,在華爲手機業務面臨挑戰之際,賽力斯提出了一個創新的想法:將汽車銷售引入華爲的手機店。但是,手機店裡不能放賽力斯之前幾萬,十萬塊的車。因此,賽力斯和華爲決定開展跨界合作,推出新品牌“問界”,旨在打造與華爲手機相匹配的智能汽車。

張興海說,這樣纔能有今天M9 50萬的車型,M730萬的車型,M7今年可以單車銷售20/25萬臺,這是上市一年多實現的。

M9單車一年銷售15萬應該沒有問題。

內行的看門道,外行的看熱鬧。

以前是10萬塊以下的車,現在價格翻了3倍5倍,一切只因華爲智駕賦能。

就在張興海董事長說完話的11月12日深夜,華爲智能汽車解決方案宣佈,HUAWEI ADS(乾崑智駕)3.0版本已全面推出,之前發佈的HUAWEI ADS(乾崑智駕)高階功能包的一次性購買價格不變,仍爲3萬元。

3萬打出了車價3/5倍的溢價空間。

哪個車企老闆不喜歡這樣的跨界合作。

10萬的賽力斯什麼樣?

在官網上,賽力斯最早是1986汽車座椅彈簧起家,2003年跟東風合作,才進入整車製造的,賽力斯自己把這當成第二次創業。

在2003年到2016年長長的時間裡,沒有寫具體的時間,只當是第三次創業。

這段時間發生了什麼?

賽力斯本來也不叫這名,2022年小康股份(601127.SH)宣佈更名爲“賽力斯集團股份有限公司”。這是小康股份第三次更名,小康股份董事長、創始人張興海將這次更名視作其第三次創業的起點。

1986年,23歲的張興海拿出了全部8000元積蓄,創辦了小康股份的前身“重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠”,主要生產座椅彈簧。

2002年,彈簧廠開始製造和銷售摩托車,並改名重慶渝安創新科技(集團)有限公司,這是張興海腦海中的第一次更名。

隨後湖北東風跟渝安科技合資,成立了東風渝安車輛有限公司,東風汽車與渝安集團各自持股50%,主要生產“東風小康”品牌微車。

“渝安集團”再度更名爲重慶小康工業集團股份有限公司,“東風渝安”也順勢更名爲“東風小康”,開啓了第二個發展階段。

東風小康,主要生產麪包車和小貨車,與五菱宏光等車型競爭,專注於支持低成本創業和脫貧。

小康對應着改革開放,樓上樓下電燈電話的小康生活。

在全國不被看到的3000多個縣市、鄉鎮、農村,到處能看到小康農運車、三輪車、拉人小白麪。

“走不走啊,去南各莊的2塊一位”。

趕集上學、去城裡置辦年貨,絕大部分80/90後都不會對這吆喝聲陌生。

東風小康高峰期做到了行業前三,另外兩家則是長安和上汽通用五菱,到2011年10月,東風小康微型車保有量已經達到100萬輛。

靠着這些城鄉結合部的小商小販,2016年小康股份成功登陸上交所,把張興海、顏敏夫婦擡上了重慶富豪榜第五。

這就是賽力斯首頁上,不願放具體日期,模糊的稱爲轉型新能源、開啓第三次創業的空白。

前兩天勞斯勞斯撞貨車的事情鬧的沸沸揚揚,貨車司機兒子的奔馳爆出來了,鄉下的別墅爆出來了,自己成立的走賬公司爆出來。

熱度不減,只有“人美心善”的美女勞斯萊斯車主,沒怎麼出來發話。

11月12日,廣州市海珠區交警大隊工作人員回覆,交警大隊已接到大量的相關舉報,已經介入調查,並把相關材料上報,目前還沒有結果。

美女車主說的那句話:那不是我的黑歷史,是我來時的路。

言猶在耳。

二代創業

在企業查詢網站上,賽力斯集團股份有限公司顯示的是成立於2007年05月,法人是張正萍。

張正萍是張興海的兒子,重慶上市的車企有三家,力帆、長安、東風小康。

力帆也是做摩托車起家,力帆也有做車的心,只不過後來沒做成,造車的資質也給理想汽車做了嫁衣。

說起來,應該怨力帆的兒子,力帆集團創建人尹明善的兒子、前重慶力帆足球俱樂部的董事長、以玩名車著稱,外號精彩哥。

精彩哥最有名的便是3000萬購名車布加迪威龍,其次是特斯拉中國首批15位車主,再次是開着蘭博基尼大飆車,在汽車蓋上寫檢討。

李想也是15位特斯拉車主,也許就是在那個時候,兩人結下了交情,爲後續的交接力帆造車資質,鋪平了道路。

都是車企富二代,張正萍在2016年拉了特斯拉聯合創始人馬丁·埃伯哈德,在硅谷成立了SF MOTORS。

張正萍是這樣說的:“可能跟我自己的經歷有關,因爲我一直關注美國的電動汽車市場,從小確實是在汽車圈長大的,每當放假後,同學們都是去哪兒玩時,我基本上就是衝壓焊接,組裝車間,就勤工儉學,因此從小在車圈子裡長大,從小在重慶也開了不少傳統的燃油車,而特斯拉對我的改變還是感觸挺大的,隨後我來到美國去參觀了特斯拉,便發現美國除了特斯拉,並沒有其他的電動車企了。”

美國的 SF 公司是由小康股份作爲主要投資人,並在美國獨立運營的一家電動汽車公司。

兒子創業,老子投資,有點兒類似於王健林給王思聰幾個小目標試錯的味道。

2018年SF在美國硅谷總部舉辦了全球發佈會,張正萍說:“中國現在確實有 300 多家在做電動汽車的,競爭也比較激烈,但是總的來說,我認爲不管是在中國還是在美國,像我們一樣做中高端的高起點汽車企業是不多的。”

什麼是高端,二代們知道;但怎麼做高端,不僅二代們不知道,一代目們也不知道。

就像那300多家轟轟烈烈做電動車創業的公司。

到2020年7月,賽力斯SF5量產上市,當年銷量不足800輛。

2021年前3個月銷量分別爲83輛、13輛和54輛。

年初高合倒閉前,高合汽車在2024年1月的銷量僅爲211輛,具體爲,高合HiPhi X 1月無數據、高合HiPhi Z 75輛和高合HiPhi Y 136輛。

高合汽車自稱是國產最高端的電動車,至少售價上是,在售的高合HiPhi X、高合HiPhi Z和高合HiPhi Y三款車,售價區間分別爲57萬-80萬元、51萬-63萬元和33.9萬-45.9萬元。

若不是已上市,有老本,賽力斯的這個銷量,早已經塵歸塵、土歸土了。

最美人間四月天

2021年4月,賽力斯發佈了的金康賽力斯華爲智選SF5,到年底前,單月銷量發生了逆轉。

129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛、1089輛,共計8169輛。

蹺蹺板效應,小康股份的股價飆升,從最低的每股10元出頭一度上漲到超過80元。

在2001年的互聯網創業與投資機遇分論壇上,雷軍說了一段影響深遠的話:創業能否成功要靠命。所謂命就是在合適的時間做合適的事,創業者需要花大量時間去思考,如何找到能夠讓豬飛起來的颱風口,只要在颱風口,稍微長一個小的翅膀,就能飛得更高。

就在賽力斯和華爲合作幾個月後,不相信豬能飛的上汽董事長陳虹說,與華爲這樣的第三方公司合作自動駕駛,上汽是不能接受的。

陳虹帶點兒氣的說,“這好比一家公司爲我們提供整體的解決方案,如此一來,它成了靈魂,上汽成了軀殼”。上汽“要把靈魂掌握在自己手中。”

3年後,陳虹退休,上汽淨利潤暴跌。

此爲後話。

在第十三屆中國汽車工程學會上會上,張興海顯得有點侷促,雙手緊緊握着話筒,吐字不清帶着顫音的說道:我本人是在我們汽車行業,汽車幹了20年整車了,是第一次參加這種層級的活動。。。

說到與華爲的合作,華爲利用其在信息通信和智能化技術方面的優勢,而賽力斯則依靠其在電動汽車製造領域的專業能力。

華爲不造車,在零部件領域也佔比很少,只在部分的智駕裡面參與。但華爲智駕的馬太效應,可不止十倍。

前兩天雙十一,華爲的高階智駕包推出限時優惠活動,面向所有未激活過“一次性購買”高階功能包的用戶,華爲高階智駕包訂閱服務從原價720元/月降至199元/月。

華爲消耗的是30多年來在通信領域積累的聲譽,想要的是做智能汽車領域的世界級供應商博世,賽力斯把10萬的車賣上了價錢,用戶付出了3/5倍的溢價。

3月28日小米汽車發佈的時候,雷軍接受採訪:“品牌溢價是在小米最恨的一個詞。”

“除非你買的是奢侈品,買的是面子。”

雷軍肯定沒忘那一句:豬站在風口都能飛起來。