賽力斯迴應武漢問界M9車禍：事故發生前已退出智駕

10月14日，賽力斯汽車發佈關於武漢市問界M9事故的聲明，賽力斯方面表示，經過數據分析，事故發生前車輛已退出智駕，車輛制動、轉向及加速功能正常。目前，賽力斯正在積極配合當地交警部門開展事故調查對車主及其家屬提供一切可能的支持。

此前，網絡上流傳的一張聊天截圖顯示，湖北省江西商會副會長羅某及其家人乘坐問界M9智駕時被一輛大貨車撞上，造成一名人員傷亡，兩名人員經搶救安全轉入治療，提醒他人謹慎使用智駕功能。

除上述事故外，近期亦有報道稱，一輛問界新M5汽車在行駛至賓鶴高速公路一彎道時，未緊急制動撞死了誤闖超車道的11只羊，隨後又撞擊護欄，繼續向前行駛了100餘米。

近兩年以來，疑似智駕導致的車輛事故屢見不鮮。除了問界品牌外，小鵬、蔚來、理想等品牌均出現過疑似智駕失靈導致事故的案例。

業界普遍認爲，目前中國汽車市場的競爭已從電動化的上半場進入了智能化的下半場，智能座艙和智能駕駛已成爲車企角逐的熱點。在智能駕駛方面，無圖化、端到端大模型等技術的加持下，不少車企喊出了"全國都能開、有路就能開"的口號。

同時2024年開始，高階智駕的門檻大幅下降，部分10萬元級產品已開始搭載高階智能駕駛輔助系統。汽車之家研究院發佈的《2024中國智能電動汽車用戶洞察》報告顯示，截至2024年上半年，中國新能源車智能駕駛滲透率已達到50%。

但需要指出的是，儘管部分車企的產品已經具備點到點自動駕駛的能力，但相關智能駕駛系統仍是L2級駕駛輔助系統，駕駛和責任的主體爲人類駕駛員。此外，和車企的"都能開"的宣傳相比，相關係統的可靠性距離100%仍有較大差距。

某自動駕駛公司管理層告訴第一財經記者："車企在宣傳其智能輔助駕駛系統的時候，總是會渲染這個系統有多強大，導致部分用戶對智能輔助駕駛系統盲信盲從。車企在把產品交給用戶的時候，應該充分提示場景限制和使用風險。"