問界M7升級M9同款智駕，漲價近9千，等於CDC白送？

新問界M7（參數丨圖片）的煥新版，開始預售了，價格覆蓋29.8-33.8萬元（只有MAX版本），而這四款車在升級之後，預售價格都比現款車型漲了近1萬元。

而之前餘承東在微博上對新款問界M7升級的投票，暗示了這臺車的一些升級方向，主要就四個，包括外觀內飾、智駕能力、駕乘體驗、舒享配置。翻譯一下，外觀內飾小改，大嘴變小嘴大概和問界M5同樣推出新配色；舒享配置，應該是大概率給一套更好舒適、好用的座椅配置。

這倆算重點麼？顯然不算，重點是智駕能力和駕乘體驗。

這兩個升級點，有192線激光雷達的ADS高階套裝，在新款問界M7上加入了；而不是那套無激光雷達方案，支持高速NOA功能，沒有城區NOA功能的基礎版ADS。而剩下的駕乘體驗上的改變，是，一套CDC懸掛系統（老款車型沒有也沒得選）。但是，改變的話，只限於MAX版本，並沒有對PLUS版本的車型，進行改動。

那麼，這臺車在新款配置升級之後，理論上會有哪些提升？

從問界M5到問界M7的新款推出，基本上，想做的一件事就是智駕平權，給更多的車型配上智能駕駛功能，或者說更高階的智能駕駛硬件，分別在問界M5和問界M7上做了兩種不同的選擇。激光雷達成本下探之後，那就給更多車型配上ADS（有硬件上的差別）。

先看傳感器層面，有什麼區別？

問界M7上要使用的ADS高階版，使用了成本更高的192線激光雷達，隨後還有配置毫米波雷達和超聲波雷達，配合高清攝像頭，完成對環境的360度無死角的感知。具體來說，它可以配置3個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及10個視覺高清攝像頭，這套方案已經在智界S7上應用了。

而192線激光雷達版本的ADS方案，除了以上提到的其他傳感器外，可以更精確地探測和識別環境中的物體，特別是在非規則物體、異常天氣感知、近距離切入、隧道等場景下，激光雷達有着比較大的優勢（之前是126線的激光雷達）。

1. 之前的126線激光雷達，發射器只可以發出126條激光線進行掃描，而192線激光雷達則能發出192條激光線，更多的激光線意味着在同樣的掃描區域內，192線激光雷達能夠獲取更多的數據點，從而提高對環境感知的分辨率和精度；

2. 然後，192線激光雷達相比126線激光雷達，在探測距離有明顯提升，問界使用的192線激光雷達有250米遠距的識別能力，而之前使用的126線激光雷達探測距離，只有150米。

所以說，兩個版本在感知上有着比較明顯的差距。兩個工況下的提升，首先對高速NOA的使用感受會有明顯的進步，之前體驗過192線激光雷達的問界M9在高速NOA工況下的能力，表現是非常穩的，尤其是併線、跟車等這些細節操作上的表現要更好。同時，在城區NOA上，有高線束的激光雷達之後，同樣會對街道上的細節感知更好，有助於車輛行駛的順暢性、穩定性。換了192線激光雷達後，可以理解智駕水平看齊問界M9了。

然後，芯片會不會提升算力？

在現款配有激光雷達的問界M7上，用的是MDC 610芯片方案，最大算力200TOPS，是可以應對高速、城區NOA兩大功能的。而現在，升級了激光雷達性能之後，最高200TOPS的MDC 610芯片方案，依舊是夠用的。理論上，是可以照搬問界M9的那套算法上車。

而這樣一來，是會對整套智能駕駛的性能有一定提升的。例如，對城區NOA工況下複雜指令的操作可能會更容易處理。而之前，我們體驗過的問界M7城區NOA功能，雖然可以做的比較穩，開起來是有“老司機”風格的，應對併線、上下匝道也很舒服的體驗這些優點是要承認的；但是，在換裝了高線束的激光雷達後，算力沒有調整的前提下，是否會在城區NOA功能上做出更好的體驗（或者與問界M9相似的體驗），還需要進一步的實車測試才能得出一個明確的結果。

現款問界M7用的還是FSD可變阻尼懸掛，沒有用上CDC主動減震懸掛，確實對於這個級別的家用SUV來說，是一個比較大的影響，尤其是車內舒適性上。然後，在這次新款問界M7上，這套懸掛系統會實現標配。

現在，在同價位或者說同級別之中，標配CDC主動減震懸掛的家用SUV越來越多，把這個配置做到極致的應該是理想L系列了，幾乎全系標配的一個配置。所以，這次新款的問界M7把這個配置作爲一個主要的升級方向，挺合理的，而且很有必要。

現款還在用的FSD懸掛，只是爲了一開始的時候壓低成本。

要說這套FSD可變阻尼懸掛的好處，第一是不需要複雜的傳感器和控制系統，結構相對簡單，所及成本低；其次，能自適應調整阻尼軟硬，相對來說，能提升一些車內舒適性。那麼，換了CDC主動減震懸掛之後，在FSD懸掛的基礎之上，CDC懸掛能通過傳感器實時收集數據並主動調整阻尼，這意味着它可以更精確地控制車身姿態，提供更爲平穩的駕駛體驗。

而且，它的反應速度更快，因爲它可以根據實時路況數據立即作出調整，減少車身的側傾、俯仰角度等，對SUV這種大尺寸的車來說，提升效果會非常明顯。簡單來說，就是可調節的參數更多了，反應速度更快了，最終傳遞到車內的乘坐感受更好。當然了，最後的調校風格肯定還是一個偏舒適向的風格，畢竟還得迎合家用需求。

加了CDC懸掛之後，可能有空氣懸掛麼？

CDC+空懸，這套組合是可以一起使用的，例如問界M9上就是這套配置。但，新款的問界M7這兩種配置同時出現的可能性，很小。

技術上實現起來倒是不難，底盤的空間應該是可以容下CDC+空懸這套組合，但車型的成本上可能很難實現。問界M9的一套空氣懸掛的價格，差不多在1萬元左右，40萬級的產品能撐得起這個成本，但放在25萬以內起售的車型，撐起這個價格，恐怕是難。所以，空懸暫時別想了，有CDC懸掛已經能對整個的駕駛質感，有一個比較明顯的提升了。

最後一個點，是關於電池包大小的問題。

個人感覺，可能還會和問界M5一樣再給增加2kWh的電池包，來提高這臺車的純電，以及綜合續航的能力。但，如果這麼一來的話，這臺車的售價變化的可能性就更小了，畢竟2kWh電池容量的增加，同樣也意味着成本的增加，再加上基礎版的ADS方案以及CDC懸掛的上車。

所以，大概率這臺新款問界M7的改動，主要的變化集中在了新的智能駕駛方案套件的應用，以及用車舒適度上的提升，以及有可能微調的電池包規格（但可能出於成本考慮，不擴容也合理）。