散裝鬧船荒運價掀新漲勢 海岬型指數狂飆21%... BDI 也勁揚

全球補庫存需求出籠,散裝海岬型船舶指數狂漲21%,推升BDI指數同步大漲。 聯合報系資料照

全球補庫存需求出籠,散裝鬧船荒。散裝海岬型船舶指數狂漲21%,昨(7)日大漲566點,收3,239點;推升BDI(波羅的海運價指數)也再度大漲,昨收漲207點、漲幅逾11%,指數來到2,083點。以經營海岬型爲主的裕民(2606)、中航(2612)及新興(2605)等航商,預期第2季業績也將受惠。

散裝航商指出,全球經濟復甦已經箭在弦上,加上電動車銷量增加和人工智慧發展,中國大陸電力需求持續上升,帶動大陸首季煤炭進口量較去年成長13.8%,近期補庫存需求轉強,各主要國家開始搶原物料,導致艙位供不應求,推升運價走強。

全球散裝船運價指數

除此之外,國際間地緣政治局勢持續緊張,影響航運供應鏈,原慣例爲航運市場淡季的第1季表現亮眼。隨着時序進入第2季南美穀物運輸旺季,大船需求太強、艙位已經不足,預期需求將外溢到中小型船舶,因此大小型船的運價可望一起漲,展開另一波漲勢。

此外,全球的經濟成長率表現比預期好,也會進一步推升散裝船需求走揚, 根據Clarksons研究機構預估,2024年幹散貨貿易延噸海浬成長率2.6%。

再者,鐵礦砂的運輸需求也將持續向上。世界鋼鐵協會預測,全球鋼鐵需求成長持續加速,2024全球成長率達到1.7%,達17億噸。印度基礎設施投資的持續強勁增長,使印度成爲鋼鐵需求增長的最強勁動力,2024年印度的鋼鐵需求將繼續保持8%的增長。

散裝航商業者指出,散裝產業第1季獲利普遍不錯,關鍵仍在運價向上,而本季預期會比第1季好,在可以預見的未來,需求仍將持續強勁。

國內散裝船龍頭業者裕民航運今年首季獲利翻倍,昨天董事會公佈第1季稅後純益9.88億元,年增99.9%、季增12%,每股純益1.17元。法人預期,裕民是海岬型船舶最多的業者,目前這種船型大漲,推估裕民本季獲利有望比首季還出色。

另外,散裝船龍頭慧洋-KY(2637)近期公告的4月營收,也可見散裝航商本季營運繼續向上,慧洋4月營收18.1億元,年增16%,自結4月單月營業利益6.6億元,營業利益率高達37%,稅前盈餘5.7億元,自結每股盈餘0.77元;累計今年前四月合併營收65億元,營業利益21.1億元,稅前盈餘20.6億元,自結每股盈餘2.77元,營運表現均較去年同期顯著成長,平均營業利益率穩定維持三成以上。

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