省錢or重時效 2方案吵翻

爲解決臺北到宜蘭交通阻塞問題，交通部鐵道局規畫「北宜直線鐵路」及「高鐵延伸宜蘭」2方案，均具備容量擴充、縮時優勢。（吳佩蓉攝）

爲解決臺北到宜蘭交通阻塞問題，交通部鐵道局規畫「北宜直線鐵路」、「高鐵延伸宜蘭」2方案，均具備容量擴充、縮時優勢，不過，有專家分析北宜直鐵和高鐵時間相差不到12分鐘，但臺鐵能一直通車到臺東，讓東部居民都受益，還省下一半經費並有效改善臺鐵營運；有學者則認爲民衆搭高鐵到南港要往宜蘭，若還要轉乘北宜直鐵，替代效益就會大幅降低。

高鐵延伸宜蘭以避開翡翠水庫集水區路線規畫，自臺北市高鐵南港站向東至宜蘭，全線長約60.6公里，沿線經臺北市南港區及新北市汐止區、平溪區、雙溪區、貢寮區，再往宜蘭縣頭城鎮、礁溪鄉、壯圍鄉、宜蘭市，總經費估計4000億元，待行政院覈定後11年完工通車。

北宜直鐵臺北端起自臺鐵南港站，宜蘭端考量宜蘭線雙溪至大溪截彎取直銜接大溪站，全線長約53公里，預計改建南港、雙溪、大溪、龜山、頭城站，並新建烏石港站，總經費約500億元，目前與高鐵延伸宜蘭案同時併入第二階段環評。

前東部鐵路改善工程局規畫組長、前宜縣府工務處長呂學麟指出，1994年北宜直鐵案經行政院拍案覈定，最後卻在2006年送至環評時做出「不應開發」決議，既然現在高鐵延伸案環評能過關，爲何不直接執行10年前提出的北宜直鐵案，也能省下一半以上經費，用來增加各種轉運設施。

呂學麟說，高鐵只能到宜蘭，但直鐵能一直通車到臺東，東部居民也都受益，這樣纔有實質效益，兩條路線行車時間相差不到12分，加上鐵路有貨運服務，若增加鐵路運量就能大量分散國道5號壓力，也不用徵收過多土地，造成高鐵和臺鐵搶乘客廝殺，並能有效改善臺鐵營運困境。

宜蘭大學教授蕭瑞民說，雖然高鐵票價會比臺鐵高，但臺北到宜蘭高鐵車程只需18.4分鐘，較符合現代人需求，民衆搭高鐵到南港要往宜蘭，若還要轉乘北宜直鐵就會花更多時間，替代效益不高。