事關固態電池，中科院大消息！解決行業瓶頸，突破最後一道難關

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硫化物全固態電池又有新突破，打通了大型車載電池製作工藝最後一道難關，力爭2026年量產。

固態電池產業化進程加速，是近期市場關注的焦點。日前，我國硫化物固態電池研究又取得突破性進展。

據中科院青島能源所消息，該研究所先進儲能材料與技術研究組在硫化物電解質研究取得新進展，解決了硫化物全固態電池疊層工藝的行業痛點及瓶頸問題，打通了硫化物全固態電池的大型車載電池製作工藝的最後一道難關，在硫化物軟包電池疊片技術上取得關鍵性突破。

研究團隊製備的多層疊片軟包電池循環300次容量幾乎不衰減，性能還在繼續測試中。目前，研究團隊正在進行20 Ah硫化物全固態電池成型生產線落地籌備工作，並與上下游產業方合作，加速技術的研發和驗證過程，力爭2026年率先實現硫化物全固態電池批量化生產。

青島能源所在硫化物固態電池領域技術領先，其已建成公斤級硫化物電解質批量製備中試線一條，研發的多體系硫化物電解質的室溫離子電導率良好，材料性能穩定，目前能夠實現公斤級穩定製備。同時，還搭建了全固態電池小試製備線，研製的高電壓、長壽命軟包全固態鋰離子電池在常溫0.5C倍率下1000次循環後，容量保持率爲92%，率先在國內實現了軟包硫化物全固體電池的循環壽命的重大突破，性能居國內領先行列。

青島能源所還與國內廠商合作，尋求產業落地。根據公開報道，早在2015年，青島能源所就與中天科技簽約，共同開發高性能全固態鋰電池。在2020年，青島能源所還與豐元股份合作，成立中科豐元高能鋰電池材料研究院，共同推新技術轉化爲新產品。

硫化物固態電池的

應用理論潛力最高

固態電池按照電解質材料分類，可以分爲聚合物、氧化物、硫化物三種體系的電解質。

相比其他兩類材質的固態電池，硫化物固態電池離子電導率比較高，已接近電解液電導率水平，在能量密度、循環壽命以及快充上優於氧化物固態電池；硫化物也有較強的抑制鋰枝晶能力，爲動力電池應用場景中理論潛力最高的材料體系。不過硫化物也有製造成本高、空氣穩定性差等缺點。

國內固態電池廠商較多選擇聚合物或氧化物等技術難度低的路線。日前宣佈研發出超高能量密度固態電池的太藍新能源，選擇的就是氧化物技術路線；清陶能源第一代固態電池選擇了氧化物+聚合物的技術路徑，第二代固態電池選擇了氧化物+鹵化物+聚合物的路徑。

國內選擇硫化物技術路線的廠商主要有寧德時代，其在2016年就正式宣佈在硫化物固態電池上的研發路徑。除了寧德時代，還有藍海華騰投資的高能時代也是硫化物技術路線的固態電池廠商。

日韓汽車廠商也較多選擇硫化物固態電池技術路線，包括豐田、三星、松下、LG化學等。去年10月，豐田宣佈與日本能源大廠出光興產合作研發和生產固態電池材料硫化物固態電解質，並稱這種材料最有望解決固態電池的耐久性問題。

固態電池產業化進程加快

A股相關公司股價大漲

從固態電池產業化進程看，各大汽車廠商紛紛推出自己的固態或半固態電池，包括寶馬、大衆、豐田、日產、福特、廣汽、上汽、長安等多家車企都發布了搭載全固態電池的計劃。

中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2024）表示，2030年左右全固態電池有望實現產業化；全固態電池是公認的下一代電池的首選方案之一，也是下一代電池技術競爭的關鍵制高點，有可能會帶來顛覆性的風險。

在A股市場上，日前受智己汽車宣佈超快充固態電池將量產上車及太藍新能源在“車規級全固態鋰電池”的研發方面取得進展的影響，相關概念股均出現巨大漲幅，其中三祥新材一度10天8板（3月26日至4月10日），股價直接翻倍；該公司致力於固態電池的電解質材料及關鍵原材料的研發生產，目前已向清陶能源等企業送樣，並達到使用要求。

除三祥新材外，瑞泰新材、東方鋯業、勝華新材、翔豐華等個股近期漲幅也非常顯著。

不過，需要注意的是，目前各大廠商推出的固態電池大多爲固態、液態混合電池，或稱半固態電池。儘管仍未達到全固態的標準，但半固態電池的推出仍意義非凡。

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責編：何予

校對：王朝全

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