實探比亞迪“萬人招工”現場！產銷旺、擴產忙、技術工人最吃香！
在深汕特別合作區，一座“汽車之城”正拔地而起，深汕比亞迪汽車工業園一期、二期項目從開工到投產分別只用了349天和379天，創造了“世界級新能源汽車製造城”建設的“深汕速度”。
每天，有750輛汽車從深汕比亞迪汽車工業園二期下線，涉及衝壓、焊接、塗裝、裝配等多個工藝，催生了龐大的崗位需求。爲此，比亞迪放出了“萬人招工”的大招，在深汕比亞迪汽車工業園集中招聘萬名操作工和技術工。證券時報記者第一時間奔赴現場，感受新能源汽車產業的招工熱潮。
比亞迪招聘中心 宋春雨/攝
緊鑼密鼓忙招聘，技術工人需求旺
8月29日下午，證券時報記者來到了位於深汕合作區的深汕比亞迪汽車工業園的一期項目廠區，該廠區比亞迪招聘中心門口的道路依然有些泥濘，不時有工程車輛穿行而過，爲“世界級汽車製造城”建設添磚加瓦。
記者看到，先後有多批求職者正在等候比亞迪相關人員接引他們進入廠區辦理入職手續或進行體檢。求職者大部分在20歲到30歲之間，大部分都搭乘直達招聘中心門口的公交車而來。
求職者在體檢中心排隊。宋春雨/攝
“我昨天在比亞迪面試通過了，今天就是來辦入職手續的。”現場的一位求職者告訴記者，他應聘上了技術工的崗位，具體崗位和工作職責目前尚不清楚，但對於能進比亞迪工作感覺很滿意。
除此之外，“老員工返廠”也成爲比亞迪本次的招聘渠道之一。有求職者告訴記者，他已經是第二次進入到比亞迪工廠工作，像是“回家了”。之前他在深圳坪山的工廠上班，中間離職了一段時間，最近又“被班長叫了回來”。
在等待期間，比亞迪招聘中心門口又來了兩輛大巴車，一位位新員工陸續下車，他們全都是來自另一個廠區——位於深汕合作區小漠港附近的深汕比亞迪汽車工業園二期項目，距離一期項目有10餘公里的距離。
新員工陸續下車。宋春雨/攝
比亞迪現場的一位人事經理告訴記者：“由於那邊廠區建設沒有完成，還沒有配套的體檢安排，因此都統一到一期項目這邊進行體檢。現在每天都不停地有新員工入職。”
隨後，記者跟隨這些比亞迪的新員工們一塊進入到廠區辦公樓中，他們將在這裡進行體檢和填寫相關資料。現場，有數十位新員工正排隊進行各項體檢項目，體檢完後他們還將進行培訓才能正式上崗。在招聘中心的樓上，記者看到，爲了吸引更多員工和豐富員工生活，比亞迪廠區設置了羽毛球室、檯球室、健身房等各類型的文娛場所，同時還安排了一系列的文娛活動。
在深汕比亞迪汽車工業園的二期項目廠區，一位比亞迪的人事負責人告訴記者：“目前這邊廠區的員工數已有兩萬多人，未來全部建設完成後，崗位需求達5萬多人，因此，招聘更多人也是勢在必行。”
據瞭解，深汕比亞迪汽車工業園一期項目爲新能源汽車零部件產業項目，2023年年底實現全面投產，2024年6月實現滿產，可實現100億元的年產值，提供超過1.8萬個工作崗位。
而深汕比亞迪汽車工業園二期項目總投資200億元，將打造新能源汽車整車製造及核心零部件生產基地，可提供3.6萬個工作崗位。目前，深汕比亞迪汽車工業園二期小漠西地塊廠房已實現達產，小漠東地塊和鵝埠片區地塊正在加快建設，需要大量技術工人擴大生產。
深圳廣招汽車製造人才，與比亞迪“雙向奔赴”
孕育出比亞迪的深圳，目前已經成爲全國對汽車製造人才需求量最大的城市之一。
中國電子信息產業發展研究院、智聯招聘、中國電動汽車百人會聯合發佈《2023年新能源汽車人才發展報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2023年深圳對整車製造領域人才需求旺盛，在整車製造領域中招聘職位數佔比8.8%，排名全國第一。緊隨其後的是北京和上海，招聘職位數佔比均超過4%。
北京社會科學院副研究員王鵬接受記者採訪時表示，深圳擁有完善的汽車產業鏈，包括整車製造、零部件供應、研發設計等多個環節。這種產業鏈的完善爲整車製造企業提供了良好的發展環境，也吸引了大量的人才涌入。
“深圳市政府對新能源汽車產業給予了大力支持，包括政策扶持、資金補貼等多個方面。這些政策措施降低了企業的運營成本，提高了企業的競爭力，也促進了整車製造領域的發展，加大了整車製造領域的招工需求。”王鵬表示。
2023年8月，《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023年—2025年）》發佈，提出到2025年汽車技術水平、場景應用和產業規模位居全國前列；到2025年全市新能源汽車年產量超200萬輛，全球汽車“含深量”顯著提升，汽車產業工業產值達到萬億級規模。
而比亞迪作爲深圳本土企業，在深圳打造“新一代世界一流汽車城”的進程中，與深圳實現了雙向奔赴。本次“萬人招工”的背後，體現着比亞迪穩居“全球新能源汽車銷量第一”的硬實力，有了銷量纔有產能擴張的需求，才能提供大量工作崗位。
2024年前7個月，比亞迪新能源汽車累計銷量達195.54萬輛，同比增長28.83%。
這也助比亞迪實現了業績的穩步增長。2024年上半年，比亞迪實現營業收入3011億元，同比增長15.76%，實現淨利潤136.3億元，同比增長24%。
深汕特別合作區，正加速建設“深圳新一代世界一流汽車城”核心承載區，是新能源汽車“深圳隊”的重要組成部分。而比亞迪在深汕特別合作區建設了總投資達250億元的深汕比亞迪汽車工業園一、二期項目，全部達產後年產值將超過2100億元，提供5.4萬多個工作崗位，已成爲深汕特別合作區的鏈主企業。
目前，汽車出口正成爲比亞迪業績增長新動力。2023年上半年，比亞迪累計出口汽車20.3萬輛，同比增長173.8%。據比亞迪執行副總裁李柯透露，預計未來比亞迪海外市場銷量將佔到總銷量的近一半。
而深汕比亞迪汽車工業園的建設，將爲比亞迪汽車出海提供強有力的保障。據廣東海事部門數據，今年1月至8月中旬，位於深汕特別合作區的小漠國際物流港已經累計出口新能源汽車超3.6萬輛，是該港口2023年全年汽車出口總量的1.8倍。
作爲以開展汽車滾裝出口爲特色業務的港口，小漠國際物流港目前已開通東南亞、中東、地中海、紅海、歐洲、南美等地區的外貿滾裝航線，一輛輛比亞迪汽車將從此走向全球各地。
行業人才需求“多元化”，普遍存在“招工難題”
無論是深圳打造“新一代世界一流汽車城”，還是比亞迪守擂“全球新能源汽車銷量冠軍”，都需要大量的汽車行業人才。不過記者瞭解到，目前在深汕特別合作區，比亞迪的招工情況並不容樂觀。
一位比亞迪的人事經理向記者表示：“我們這邊廠區是新建設的，雖然廠區內的配套已十分豐富，但廠區外相比深圳等地還是有距離。另外，目前年輕人普遍不願意進入工廠工作，這是整個製造行業都面臨的共性問題。”
實際上，新能源汽車產業普遍存在人才缺口。工信部發布的數據預計，到2025年，節能與新能源汽車產業人才缺口將達103萬人。上述《報告》顯示，2023年汽車產業鏈招聘需求同比增長5%，新能源汽車招聘需求總體增長32%，增速超過行業整體。
具體來看，普工、技工是人才需求量最大的崗位，在新能源汽車產業招聘職位數佔比達23%，排名第一。隨着新能源汽車市場不斷拓展，銷售與服務崗位也誕生了大量人才需求，招聘職位佔比達13.6%，排名第二。排名第三的是汽車電子工程師崗位，佔比達8.3%。
王鵬向記者表示，新能源汽車產業出現人才缺口主要有四大原因：其一，新能源汽車技術更新換代迅速，現有的人才技能可能難以跟上市場需求的變化；其二，新能源汽車產業涉及多個領域，如電池、電機、電控、智能化、網聯化等，需要跨學科、跨領域的人才；其三，目前高校和職業教育機構在新能源汽車領域的人才培養尚不能滿足市場需求，導致人才供給不足；其四，隨着新能源汽車市場的不斷擴大，企業之間的搶人競爭也日益激烈。
目前，新能源汽車與燃油車的競爭已經來到拐點。據乘聯會數據，2024年7月我國新能源乘用車的國內零售滲透率突破50%大關，首次超越了燃油車。如果說汽車工業涉及的產業鏈上下游鏈條極長，是就業的基石之一，那麼新能源汽車行業未來將成爲就業需求的重要來源，人才缺口問題不容忽視。
“未來汽車行業對人才的需求將更加多元化。除了傳統的生產製造崗位外，研發設計、市場營銷、售後服務、智能網聯等多個領域也將需要大量的人才。”王鵬表示。
責編：葉舒筠
校對：劉星瑩
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