臺灣AI發展無人巴士 成爲開啓智慧城市的金鑰
▲臺北市商業會「智慧城市新商業委員會」由東森集團總裁王令麟擔任主任委員。（圖／記者徐文彬攝，以下同）
臺北市政府積極打造智慧城市，讓市民的生活更加智能便利，爲力挺這項計劃，臺北市商業會成立智慧城市新商業委員會配合推動，在今（20）日展開第三次委員會議中，除報告智慧城市推動現況，另特別針對「MIT無人駕駛巴士AI發展與挑戰」議題做探討，喜門史塔雷克公司總經理丁彥允在會中提到「智慧無人巴士是開啓智慧城市的金鑰。」
由臺灣電腦系統廠商喜門史塔雷克與法國NAVYA共同合作推出的無人電動巴士，今年7月率先在臺大開放試乘後，緊接着由北市府於8月初在公車專用道進行深夜時段測試，實驗結果皆順利完成。無人駕駛AI系統技術不僅是現在全球最夯趨勢，將其應用於日常生活場域中，更是有助於一個城市邁向智慧化的發展。
▲喜門史塔雷克公司總經理丁彥允分享臺灣對於智慧無人巴士的發展與挑戰現況。
丁彥允說，對於推廣無人巴士，其實是擁抱前瞻計劃中的軌道建設，固定的路線可以大幅降低基礎建設的成熟度搭配系統科技的穩定度，快速改變民衆生活，而要能夠落實有4大面向缺一不可，包括基礎建設的成熟度、系統科技的穩定度、社會大衆的接受度、監管法規的配合度。
丁彥允表示，在臺灣推動無人巴士，有3種情境可以實踐，包括做輕軌的延伸，不僅能建立完整的網絡環境，無人巴士造價成本只有輕軌的6分之1不到，建設時間只要1至2年；其次是應用在點對點封閉園區，例如華航或長榮的地勤維修，可以無人巴士代替一般巴士，以提高效率、減少耗能；另外則是和工業區、遊樂場所等配合滿足需求。
無人巴士開始上路，雖然尚屬實驗性質，但對一個城市來說，是一項逐步朝智慧交通概念前行的創新作法，儘管目前法規環境、大衆接受度以及與現有公共運輸等各層面有待調整建立，丁彥允卻是相當樂觀看待這項技術在智慧城市裡的應用，尤其特別看好在北臺灣的推動。他說，臺北市和新北市共有600多萬人口，再加上桃園250萬人，當交通路網建立完整後，可望創造一個擁有900萬人口、類似東京或香港的大生活圈，讓整個北臺灣的經濟再翻倍成長。
針對臺灣發展無人車，丁彥允說，「並非不是大國就沒有發展AI的機會，相反的，研發無人車不僅能積累我們的AI發展能量，在推行上，如果把六都場域的輕軌延伸、公車專用道，以及160所大學、15座主題樂園和100個以上工業區全都列入，怎麼會不夠市場量來支撐。」