特斯拉的AI“遊戲”，“理想們”不能照搬

文丨李安琪

編輯丨李勤

在比亞迪、理想汽車等國內十餘家車企宣佈接入DeepSeek（深度求索）大模型後，馬斯克也準備將其最新一代AI大模型Grok 3接入特斯拉全系車型。

2月18日，馬斯克旗下的人工智能公司xAI發佈了最新一代AI模型Grok 3。這是xAI發佈的第三代人工智能模型。數日前，馬斯克稱，Grok 3的性能超過目前發佈的所有其他產品，是“地球上最聰明的人工智能”。

“Grok 3通過大量計算能力和合成數據進行訓練，擁有極其強大的推理能力。它給出的答案你可能完全想不到。”馬斯克誇讚道。

在發佈會直播現場，xAI 團隊將Grok 3模型與行業多個模型進行對比。總的來看，Grok 3在數學、科學和編碼三個方面都超過了Gemini 2 Pro、Deepseek V3、ChatGPT 4o三個競對模型。

這是馬斯克與xAI團隊“大算力出奇跡”的成果。據xAI團隊介紹，Grok 3大模型的背後，是20萬塊GPU算力支撐；Grok 3的訓練計算量是上一代大模型Grok 2的10倍。

值得關注的是，Grok 3在力證大模型的Scaling Law法則依然生效的同時，還在模型中整合了推理能力。在回答問題時，用戶能看到Grok 3的“思維鏈（Chain Of Thought）”過程，一步步解讀與推理用戶需求，最終給出清晰答案。類似能力，此前在Open AI的GPT-o1模型、DeepSeek的R1模型上也能見到。

除了與友商在技術上對飆，馬斯克還在探索更多元的商業化收費方式。xAI開啓了會員訂閱計劃，用戶可通過每月30美元或每年300美元的訂閱，獲得額外推理、無限圖像生成等功能。

馬斯克還透露，Grok 3最快於一周後推出語音模式。他還確認了，特斯拉用戶很快能在駕駛過程中使用Grok 3處理複雜任務。

不過，馬斯克還不想太快將Grok 3進行開源，只會開源上一代模型Grok 2。換句話說，大模型的開源與閉源之爭也會持續擴大到智能汽車語音對話領域。

Grok 3上車，但可能對賣車貢獻有限

“所有特斯拉汽車最終都將配備 Grok 作爲智能語音助手，其功能遠比當前的語音命令系統強大。”在今年1月的一場直播中，馬斯克早就劇透過Grok大模型的上車計劃。

雖然現在特斯拉的車上也有語音交互功能，但基本只能響應簡單指令。如果按照Grok 3的表現，大模型上車後，無疑能爲用戶提供更自然的語音對話服務。有特斯拉用戶在論壇上猜測，Grok 3大模型還能根據車輛的實時信息、位置等提供個性化服務。

還有用戶猜測，Grok 3的推理能力和多模態數據處理能力也能與特斯拉FSD（自動駕駛系統）融合。比如Grok 3接入特斯拉車輛傳感器網絡和實時信息流，可以實時解析攝像頭和雷達數據。

對特斯拉的車輛而言，如果有更強的用戶需求理解、語音交互能力，疊加FSD功能，其形態會更接近汽車機器人的角色。

在自動駕駛進度上，特斯拉計劃在2025年6月在德州奧斯汀推出無人監督的全自動駕駛服務，並於年內擴展到多個地區。

不過，特斯拉的關鍵AI進展，可能在國內智能汽車市場算不上新鮮事。國內的智能座艙市場已經是紅海一片，智能語音交互成爲了車企新車的基本操作。

尤其在國內現象級、開源AI產品DeepSeek的出現後，比亞迪、長城、吉利，甚至新勢力理想汽車等十餘個汽車品牌宣佈接入Deepseek功能。

有老牌車企高層表示，DeepSeek作爲通用模型，在語言泛化和生成上有很大幫助，比如在智能座艙領域，DeepSeek可以在用戶的模糊語義識別基礎上，加上聯網新聞檢索，推理出來很好的答案。

隨着特斯拉Grok3大模型上車，也會面臨與DeepSeek的正面商業交鋒。如果Grok3大模型在汽車領域進一步商業化，也可能接入其他車企智能汽車中，創造更大的商業想象空間。

不過，有AI行業人士測試體驗並告訴36氪汽車，如果在中文語料的訓練與推理回答上，DeepSeek可能比Grok 3的表現更好。

Grok 3大模型的上車，特斯拉車輛智能化能力會進一步補足，但這可能對賣車的貢獻有限。

當下，特斯拉依然沒有掙脫銷量疲軟的泥潭。2024年，特斯拉銷量出現了10年來首次下滑，全年共交付178.92萬輛汽車，同比下跌1%；總營收也只同比增長1%，達976.9億美元。

尤其是利潤方面，去年四季度，特斯拉毛利潤率爲16.3%，弱於分析師預期的18.9%，也低於上年同期的17.6%。

財報顯示，特斯拉汽車業務的疲軟主要受庫存清理、舊款Model Y折扣及低價車型銷量佔比提升等因素影響。

比起AI進展，特斯拉新款Model Y與更便宜的Model Q 車型，可能是更重要的銷量提升主力。

與Grok 3大模型發佈同一天，2月18日，特斯拉官方微博顯示，新款Model Y在上海超級工廠正式量產。新車有較大改動，共有兩款配置，起售價分別爲26.35萬元和30.35萬元，相比舊版本漲價1.26~1.36萬元。這將讓國內的20萬元級電動SUV市場競爭更加激烈。

此前，還有海外博主爆料稱，Model Q 將於2025年6月25日發佈，預計售價低於30000美元。在中國市場，這款車的售價或在15萬元左右，這可能是特斯拉新的銷量刺激點。

車企做AI：不同的土壤、不同的遊戲

儘管車企做AI大模型還難有明顯的收益計量，但從去年開始，國內車企掀起了做AI、機器人、具身智能的熱潮。

但AI的投入需要相當前瞻的技術路線判斷以及資源儲備。而馬斯克做AI的道路，並不容易模仿。

橫亙在國內車企面前的，最大難題就是算力資源。在Grok 3的發佈會上，xAI 團隊也介紹，去年4月，馬斯克決定，xAI想要取得成功，就必須創建自己的數據中心。於是xAI花了122天時間建成了一個10 萬張顯卡的數據中心，隨後又將數據中心擴大到了20萬卡規模。

據行業人士推算，這遠遠超過OpenAI的GPT-4o、DeepSeek-V3所使用的計算資源。

這背後需要相當龐大的財力支持。數日前，有外媒援引消息人士報道，xAI還正在接洽潛在投資者，計劃籌集約100億美元資金，此輪融資可能使該公司估值達到約750億美元。

而在去年12月，xAI宣佈完成C輪融資，籌集了60億美元，累計融資總額已經達到120億美元。

就當下而言，除了創造盛況的DeepSeek公司，無論是大模型創業公司還是車企，都很難像xAI一樣撬動如此鉅額的融資。

而在xAI的大模型之外，馬斯克還掌控着一系列AI軟硬件創新：自動駕駛FSD、人形機器人Optimus、儲能系統Megapack，以及腦機接口Neuralink、太空探索技術公司SpaceX。這些公司與業務描繪的願景儘管宏大，但彼此關係密切、相互支持。

國內也有一批新勢力將願景瞄準了AI，例如在機器人、飛行汽車上探索的小鵬，推出自研的對話大模型的理想汽車，但他們難有馬斯克與特斯拉一樣的成長土壤。

尤其在當下汽車市場競爭激烈，新勢力與老牌車企交鋒暗戰，公司一號位的重心脫離與業務失焦，容易產生更大危機。

據36氪汽車瞭解，去年底，理想汽車CEO李想曾有一段時間抽身汽車業務，專注於AI，但很快又迴歸了汽車業務。儘管理想汽車總裁馬東輝很早就擔任了智能汽車戰略負責人，爲智能汽車領先戰略的規劃和落地負責，但有知情人士向36氪汽車表示，在具體業務上，李想的精力分配沒有太大變化，各種汽車業務關鍵決策，依然參與。

就當下而言，中美車企做AI的路徑差異明顯，國內車企玩家似乎還無法按照更大的AI遊戲架構運轉。賣車的殘酷淘汰賽，還遠未結束。