特斯拉在華被“強制召回”但美媒不實曝光損壞歸因

特斯拉僅3萬輛汽車剛剛在中國市場被“強制召回”，這也是特斯拉在中國的最大一次召回。

但據美國電動汽車行業網站Elextrek報道，在特斯拉律師寫給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，該公司稱，本次在中國召回的車輛並無質量問題，部件損壞原因是中國車主濫用導致，並表示不打算在中國以外地區進行召回。

10月23日，中國國家市場監督管理總局發佈召回公告，特斯拉即日起在中國召回在2013年9月到2018年1月期間進口的部分Model S（參數丨圖片）和Model X電動汽車。

召回原因是這些車在經受較大的外部衝擊時，前、後懸架的某些部件可能會變形或斷裂，存在安全隱患。

公告稱，爲了補救這一問題，特斯拉將爲受影響的車輛更換前懸架的後連桿和後懸架的上連桿。據悉，此次召回的車型均爲在美國加州弗裡蒙特的工廠生產進口車，並不包括在中國投產的Model 3。

上述召回中，需要同時召回更換前懸架後連桿及後懸架上連桿的車輛爲18608輛，僅需召回更換前懸架後連桿的爲10585輛，僅需召回更換後懸架上連桿的爲641輛。

此次召回總數共涉及車輛29834輛，而截至今年8月，特斯拉在中國銷售Model S、Model X超過6萬輛，這也意味着此次召回總數佔其進口車型在華銷量近一半，爲特斯拉在中國市場發起的最大規模的召回。

不過，面對這起大規模召回，特斯拉在給NHTSA的解釋中卻顯出自己並非“心甘情願”，並直接將故障原因“摔鍋”給了中國車主。

報道稱，特斯拉發給NHTSA的信中表示:“特斯拉沒有在前懸架後連桿或是後懸架上連桿上發現缺陷，公司認爲部件損壞的根本原因可能是駕駛員的濫用，例如駕駛員使用不當。此外，懸架損壞情況在中國尤其嚴重。如果車主出現了濫用載荷（例如路邊撞擊、嚴重的坑洞撞擊等），部件有可能損壞，之前的濫用和後續載荷形成的複合效應，可能導致部件立即出現故障，或延遲出現故障。”

此外，特斯拉還表示，在中國以外的市場上，相關故障的發生率爲不到0.05%，相比之下，在中國市場則達到了0.1%。

而特斯拉稱，它之所以在自認爲沒有缺陷的前提下同意在華召回，是爲了避免“在行政程序中承擔沉重的負擔”。

事實上，早在2016年，特斯拉Model S轎車就曾因懸架系統存在潛在故障遭到NHTSA的調查。NHTSA還表示，其擔心特斯拉與車主就安全問題簽訂了保密協議，防止車主向政府發送問題報告。特斯拉則告訴NHTSA，該公司並未打算阻止消費者報告安全問題。

而在經歷了漫長的調查後，結果卻是NHTSA沒有找到任何產品缺陷的證據，就此結案。

近段時間，特斯拉正處於多事之秋。國產特斯拉Model 3在僅僅不到一年的時間內，從35.58萬元降到不足28萬元，再降到現在的24.99萬元，下調了10萬元。因價格下調過快不少車主認爲被“割韭菜”，不僅如此，特斯拉還取消了七天無理由退貨，將二手車保修期由4年變更至1年等。

不過，在中國市場的幫助下，處於爭議中的特斯拉卻依舊業績上漲。10月22日，特斯拉公佈2020年第三季度財報，實現連續5個季度盈利。其中，第三季度特斯拉共計交付13.96萬輛，同比增長44%；實現淨利潤3.31億美元，同比增長131%。