僞開箱／除了信仰，哥買的是日本車藝的新高水準：全新馬自達3
▲影片來源：馬自達
作爲臺灣馬自達2019年最爲重視的戰略作品，全新大改款馬自達3甫一釋出預接單價以來，絕對可說是消費者及國內媒體最爲矚目的一款新車；雖說日前臺灣馬自達正式釋出全新馬自達3：4門「79.9萬元起至97.9萬元起」、5門「90.9萬元至98.9萬元起」的在臺建議售價，上修幅度略微明顯的定價策略，也惹來不少民衆（酸民）紛紛批評：「花了快100萬元買一個品牌信仰。」
然則，或許是爲了讓臺灣消費者更能夠親身體會全新馬自達3各項精進之處，臺灣馬自達更於5/19舉辦了VIP賞車會；雖說年初媒體餐敘，《ETtoday車雲》已搶先目睹實車，不過當時礙於時間以及現場規定，總無法細細品味臺灣馬自達本次所標榜的「極致日系匠藝」；因此本次《ETtoday車雲》也默默「混」進一般民衆當中，進而近距離好好品味這款即將重磅登場的重要新車。
◆全新馬自達在臺正式建議售價：
4門版尊榮型：79.9萬元起4門版頂級型：89.9萬元起4門版旗艦型：95.9萬元起4門版Bose旗艦型：97.9萬元起
5門版頂級型：90.9萬元起5門版旗艦型：96.9萬元起5門版BOSE旗艦型：98.9萬元起
▲全新馬自達3預計將在6月舉辦媒體公辦試駕，並於7月陸續交付新車。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
講在前頭，由於受限於法規認證以及日本母廠規劃，因此臺灣市售版本遲遲未在國內曝光；也因爲如此，本次VIP賞車會所展示的兩臺全新馬自達3（4門+5門），均爲海外版本；不過即便如此，兩相比較之下，兩種版本僅在電動座椅、車內音響以及少部分科技配備上略有出入，因此仍舊吸引了不少消費者到場賞車。
同時經詢問過後，臺灣馬自達表示，目前全新馬自達3在預接單表現上，整體數字相當符合原廠設定目標，不僅頂規旗艦型表現超乎預期；同時 4、5門車型在訂車佔比則是接近五五波，與之前5門車型爲銷售大宗的狀況極爲不同，熱絡的市場回饋，更足以證明馬自達在臺灣消費者心目當中，仍是日系車廠的品質保證。
▲本次全新馬自達3在臺一共推出4、5門共計7種不同車型。
本次VIP賞車會一大重點，自然是上次媒體餐敘當中無緣細細品嚐的內裝鋪陳，不過爲聊表對於馬自達這羣狂熱設計團隊的敬意，我還是很難忽略全新馬自達3在外觀格局的大破大立。
全新馬自達3本次在外觀設計上，最爲明顯的變革莫過於大幅減少鈑件棱線的使用率；整體車身不僅變得更爲流線、圓潤，同時化繁爲簡的部件配置，更營造出全車更爲俐落、頗具韻味的視覺感受；當然諸如魂動之翼、LED頭尾燈、多幅式鋁合金輪圈過往頗受消費者好評的家族元素，本次也因應全新馬自達3的身型調整，做出相對應的細部修飾，搭配早已奠定一定口碑的晶豔魂動紅塗裝工藝，更造就出足以讓人細細品味的絕美身型。
▲全新馬自達3並未運用過於繁瑣的配件堆疊手法，反而透過簡單幾筆，造就出品牌心目中的魂動身型。
打開車門，更讓人不禁馬自達原廠設計團隊的細膩鋪陳倒吸一口氣；當然這並不意味着全新馬自達3在車室設計上，毫無節度地大幅運用各式元素部件；承繼外觀的設計手法，全新馬自達3也秉持着「Less is more」的最高指導原則，透過整體皮質面料的升級，以及格局鋪陳的水平調整，造就出同級少有的精緻美學。
▲即便化繁爲簡，但全新馬自達3在內裝上的匠心獨具，仍勾勒出品牌引以爲傲的視覺美學。
坐進駕駛座當中，你會發現整體座艙空間呈現出更爲讓人有感的「駕駛者導向」；透過水平貫穿的設計線條，大幅削減的實體按鍵數量，展現出更爲大器、簡潔的視覺力道；同時搭配三環式儀表板（附中央數位8.8吋顯示幕）、全新MZD多媒體資訊系統、在整體握感以及按鍵配置皆有調整的三幅式方向盤等諸多元素，你會發現馬自達3在車用配備上毫無吝嗇，但卻不會給人繁雜、瑣碎的壓迫感受。
▲車內也是最低限度地導入銀色金屬飾條，絲毫不見其花拳繡腿之處。
值得一提的是，本次MZD多媒體資訊系統在使用介面上也多有革新；告別過去採用區塊點選方式的格局鋪陳，全新介面則是採用左邊選單、右邊示意圖示的分割式畫面顯示方式，在整體操作上可說是更爲便捷及直覺化。
▲儀表板以及MZD多媒體資訊系統在視覺介面上皆有調整，但我真心覺得儀表板的顯示資訊真的有點讓人眼花繚亂。
中控臺下方則可見按鍵數量大幅削減的空調選擇介面，中船的電子手煞車、MZD系統控制懸鈕、Auto Hold按鍵、Sport模式切換按鍵在整體配置上與舊款車型並無太多變化，但馬自達原廠人員表示，本次全新馬自達3除了在坐姿上有更符合人體工學的修訂，同時像是控制旋鈕大小等細部設計，也皆有相對應的調整，帶給駕駛與乘客更爲輕鬆的乘駕氛圍。
▲中船的按鍵配置變動幅度不大，但整體操作手感，着實較舊款車型更爲輕鬆、好上手。
回到全新馬自達3的乘坐空間，雖說4、5門的身型尺碼設定不同（四門：長4,660 mm／寬1,795mm／高1,440mm、五門：長4,460mm／寬1,795mm／1,435mm），但在軸距皆爲2,725mm的先天條件下，其實兩者在後座乘坐感受上，並無太大的差別，最多就是在整體視覺壓迫感受上，5門掀背車型受限於整體硬體設定，會較4門版更爲明顯。
▲全新馬自達3在後座空間表現上，似乎仍是其缺憾之一。
不過值得肯定的是，誠如早先日本海外參訪時，馬自達原廠技術團隊所強調的，本次全新馬自達3針對前後座椅的泡棉填充、椅背椅墊的設定角度，皆有更爲符合人體工學的優惠；實際遊走一番，着實可以感受到座椅能夠帶給駕駛與乘客更爲優異的乘坐包覆性及支撐性，同時也爲之換取了更爲從容的行車視野。
至於在後行李廂空間表現上，馬自達3因應車型不同，則各自具備4門：444公升、5門：327公升的基本容積收納表現；不過兩款車型皆具備了後座椅背傾倒功能，讓後行李廂能稍稍應付消費者的大型物件載運機能。
▲本次全新馬自達3的車尾廠徽都做得稍微向外凸出一些，後行李廂的電磁閥開關則是隱藏其中。
誠如早先所釋出的官方規格，全新馬自達3目前在臺僅提供單一2.0L Skyactiv-G直列四缸自然進氣汽油引擎規格（165匹／21.7公斤米），並同樣搭配6速自排變速箱配置；一如《ETtoday車雲》早先報導所言，雖說全新Skyactiv-X引擎本次無緣導入着實讓人稍嫌扼腕，但綜觀已公佈市售規格的北美、新加坡等海外市場，均無編列這一具集原廠最新科技於大成的動力結晶；看在全球市場皆「無緣」享受這具新動力的前提下，人在臺灣的我們，似乎也無須太過苛責了。
再加上本次堪稱點到滿的各式主被動安全配備，旗艦型以上車型更追加CTS車道維持輔助功能，也讓全新馬自達3在產品戰力仍有相當可觀的潛在動能，這一點端看訂單表現以及到場賞車的爆滿人潮，無疑是爲臺灣馬自達下了一記頗具成效的強心針。
▲全新馬自達3本次在臺首波皆維持2.0L Skyactiv-G直列四缸自然進氣汽油引擎。