爲啥很多車主寧願把車丟掉，也不去車管所報廢？車主：我不笨
有時會看到停車場或偏僻街巷停放着車身佈滿灰塵和鏽跡，輪胎癟塌，車窗破碎的各種車輛。
這場景難免讓我們心生疑問，這些車的主人去哪兒了？
像這種車況的車輛，通常而言滿足報廢標準應前往車管所進行報廢處理。
難道車主們不清楚這是規定嗎？顯然不是，很多車主都表示“我不笨的”。這背後有什麼原因呢？
其實早在2013年就取消了私家車15年報廢年限，對超過一定行駛里程的私家車也僅爲引導報廢而非強制。
現在的車輛報廢制度更多的是針對運營類車輛，而對車輛使用年限、行駛里程做強制性要求是非常必要的，這是對乘用人員及道路安全最有力的保障。
這樣利己利他的政策車主們其實也並非故意不配合，主要是操作起來是真麻煩。
一、覺得報廢手續麻煩
車輛報廢在實際操作中，卻變成了讓衆多車主望而卻步的艱難之旅。
車管所的報廢手續提起來那是讓車主腦瓜嗡嗡的，需要資料少一樣都辦不成。
就這文件準備一項，哪怕是熟門熟路的老司機也不見得一次就能準備齊全。
車輛的行駛證、登記證書，還有車主的身份證明等各類文件，缺少哪一樣都不行。
不管是哪個證件損壞、遺失甚至是字跡不清都不行，出現這些狀況就必須補辦，補辦的過程又是一場拉鋸。
車主需要到多個相關部門諮詢、填寫各種表格、等待審覈。
資料準備齊全，就可以開始去走後續的流程了。
車主得先駕車或者安排拖車將車送到車管所進行登記，登記完後，還得去環保部門檢測車輛的尾氣排放等是否符合標準。
哪怕這輛車已經破舊得幾乎無法啓動，這些步驟都不能省略。
對於那些工作繁忙的上班族車主來說，他們可能好不容易抽出時間來辦理手續，卻因爲某個環節出問題，不得不重新安排時間。
而那些對手續不太熟悉的車主，更是像無頭蒼蠅一樣，在各個部門之間亂撞，花費了大量的時間和精力，卻依然沒有完成報廢手續。
在多次嘗試無果後，他們無奈地選擇放棄，把車丟在某個角落，眼不見心不煩啦。
二、認爲車輛報廢補貼少
好不容易搞完了繁瑣的報廢手續，補貼到手那一刻，車主的心又拔涼拔涼啦。
車主們決定報廢車輛之際，內心或多或少存有對補貼金額的一些期待。
畢竟自己的愛車陪伴了多年，如今要送它“退役”，如果能得到一筆合理的補貼，也算是一種慰藉。
然而理想與現實之間總是有很大的距離。
一輛車風風雨雨開了十幾年，承載了無數的回憶，可到了報廢的時候，車主們就會不自覺得和之前買車的費用作對比，因而覺得實際得到的價格實在太低，有着很大的心理落差。
要知道把車送到車管所報廢，車主可是有實實在在的成本付出的。
如果車輛還能勉強行駛，那把車開到報廢地點所消耗的油錢就是一筆開支。
行駛途中車輛若因老舊，或許會產生些許小故障，如此一來又得支付一筆維修錢。
不過最怕的是車輛無法啓動，拖車費就不是一筆小錢。
根據車輛的距離和重量不同，拖車費用可能會高達幾百元甚至上千元。
這還只是運輸成本，在辦理報廢手續的過程中，車主可能需要多次請假。請假就意味着要扣除工資，這誤工費也是一筆不小的損失。
這麼一算下來把車送去報廢，車主們更覺得自己虧了。
相比之下，把車直接丟棄在某個地方，雖然這種做法從道德和法律層面來看是不可取的，但在一些車主的眼中，在經濟賬上似乎更“划算”。
車主們也會想，反正報廢也拿不到多少錢，還這麼麻煩，不如就扔在這兒吧。
這種心理在車主羣體中並不少見，這也就導致了大量本應報廢的車輛被遺棄在路邊、荒地等地方，成爲了城市管理和環境治理的難題。
三、報廢車所衍生的灰色產業
有些個別貪圖小便宜的車主，會選擇將報廢車輛賣給非法拆解廠，這也是影響車輛正常報廢的一個原因。
在汽車報廢這個看似簡單的領域背後，隱藏着一個巨大的非法拆解市場。這個市場吸引着不少車主和不法分子陷入其中。
對於車主而言，非法拆解廠給出的價格極具吸引力。這些非法拆解廠可不管車輛的手續是否齊全，它們只關注車輛本身的價值。
在一輛汽車內，可回收且能再度利用的零部件不勝枚舉。
尤其是對於一些維修店或者熱衷於汽車改裝的人來說，二手發動機有着很大的吸引力。
變速箱也是如此，它的複雜結構和高昂的新件價格，使得二手變速箱在市場上有一定的銷路。
輪胎、座椅之類的零部件亦概莫能外。一些質量較好的輪胎，即使經過一定的磨損，在二手輪胎市場上仍然能賣個好價錢。
座椅如果保養得當，其皮革材質或者獨特的設計，也能吸引一些消費者。
非法拆解廠深知這些零部件的價值，它們會以高於正規報廢補貼的價格來吸引車主。
對於那些被補貼寒了心的車主來說，這無疑是一個難以拒絕的誘惑。
部分車主可能會在利益的驅使下，忽視這種行爲的非法性和可能帶來的嚴重後果，而跳過正常報廢手續。
非法拆解廠規避正規監管及環保處理要求，壓低成本，藉此牟取高額利潤。
他們無需像正規拆解廠那樣，投入大量資金用於環保設備的購置和運行，也不用遵守繁瑣的監管程序。
在這個非法的灰色地帶裡，他們拆解車輛後將零部件在地下市場進行銷售，獲取暴利。
這種非法行爲不僅損害了國家和公衆的利益，也擾亂了正常的市場秩序，但在利益的誘惑下，卻屢禁不止。
不難發現，車主們的一句“我不笨的”，其實是滿含着無奈和無力的憤怒。
願意爲蠅頭小利觸犯法律的肯定是極少數，更多的是因爲車輛報廢本身存在的這些無法破局的問題，不走流程只是無奈之舉。
四、車輛報廢制度和汽車發展其實一直是在同步升級的
其實車輛報廢制度從建立伊始一直在進行着完善升級。
自頒佈以來已經進行了數輪調整，可以說這項制度也見證了中國汽車工業發展的進程。
我國汽車工業雖起步較晚，然而現今已然成爲汽車保有量位居世界第一的國度。
據公安部統計，在2023年，全國機動車保有量已然高達4.35億輛有餘。其中，汽車保有量達3.36億輛之多。
在2023年這一年，全國新註冊登記的機動車多達3480萬輛，較2022年增加1.6萬輛，漲幅爲0.05%。
截至2023年年末，新能源汽車保有量達2041萬輛，全年新註冊登記743萬輛，佔汽車總量的6.07%。
在這樣龐大的數字面前，可以看出車輛報廢其實是一項非常繁雜的工作，牽涉到大量的數據、人員、設備等，也就難怪會出現一些不足和問題。
不過好在報廢制度其實一直在優化升級。
2013年就取消了私家車的強制報廢，讓我們這些普通車主有機會保留下對自己有價值或有意義的愛車。
目前的報廢手續流程也經過了大量的優化，比之最初已是大爲簡化。
最爲令人欣喜的，當屬報廢車輛補貼金額的持續調整與上漲。
國家爲了大力推動綠色環保及新能源汽車產業的發展，也是增大資金投入力度。
對我們這些普通車主來說，最明顯的感受就是車輛報廢置換能拿到的補貼是真香呀。
補貼標準大幅提升。報廢更新新能源汽車的補貼由1萬元增至2萬元，報廢更新燃油車的補貼也從7000元漲至1.5萬元。
至2024年8月末，商務部汽車以舊換新信息平臺所接收的汽車報廢更新補貼申請，數量已逾68萬份。
在汽車報廢更新政策的強勁驅動下，報廢汽車的回收量迅猛上升。
1到7月，全國報廢汽車回收量達350.9萬輛，與去年同比增長37.4%。
相信長期以往下去，被遺棄掉的待報廢“殭屍車”會逐漸銷聲匿跡。
或許在在不久的將來，國家的汽車工業和管理水平都將實現飛躍，我們這些普通車主也能實現像換手機一樣頻繁換新車的夢想。
結語
隨着汽車工業的發展和管理水平的提升，希望我們的城市不再有那些被丟棄的“汽車垃圾”，讓交通和環境管理更加科學、規範、有序。
也祝願中國這個新興的汽車大國，鯤鵬展翅，一路開掛，以創新爲引擎，以科技爲燃料，在世界的大道上疾馳！