穩紮穩打 納智捷M7 Turbo Eco Hyper試駕（乘駕篇）
▲「水野流」的調校功力，仍在Luxgen M7 Turbo Eco Hyper身上再度映證一番。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
雖說久未在螢光幕前露面，但不容否認的是，在「GTR之父」水野和敏加入以來，Luxgen旗下舉凡「U6」、「S3」、「S5」甚至是本次試駕的「M7」等車款，多掛上了「Turbo Eco Hyper」名號，各自的動態表現，可說是有着極盡脫胎換骨的演出。
本次新年式M7 Turbo Eco Hyper雖說並未針對動力配置做出一番變動，但挾帶着過往「水野流」的調校功力於一身，仍讓該車款擁有穩紮穩打的動態表現。
▲Luxgen M7 Turbo Eco Hyper動力核心仍是那顆2.2L Eco Hyper渦輪增壓引擎，擁有199hp/30.0kg-m峰值輸出。
基本上，Luxgen在跨入「水野流」的Eco Hyper世代後，M7所搭載的那顆2.2L Eco Hyper渦輪增壓引擎，實則透過雙VVT可變汽門正時技術、智能發電機/電子節溫器、引擎內WST賽車級表面處理等科技，峰值輸出一舉上修至199hp/5500rpm以及30.0kg-m/2400-4000rpm之譜；同時搭配AISIN智慧型六速手自排變速箱，有效地優化了過往低轉速較爲明顯的動力空窗期，營造了更爲順暢的全速域加速表現。
當然，受限於MPV車格限制以及尺碼略顯「豐腴」的先天身型，筆者料想應該也不會有人寄望M7 Turbo Eco Hyper能有多麼猛爆的貼背感；基本上，它就是一款穩穩開、順順開的大型家庭用車；足以因應各項路況，但別對它有太多激情、熱血的奢求。
▲AISIN智慧型六速手自排變速箱，仍維持一貫流暢的換檔表現。
▲M7所搭配的Start-Stop引擎自動啓閉節能系統、ECO Mode節能輔助模式也讓該車款擁有11.8km/L的油耗表現。
▲EHPS電子輔助轉向系統以及偏向舒適調性的懸吊系統，也訴說着M7本身的動態特性。
以一輛三排七人座的MPV來說，M7 Turbo Eco Hyper在懸吊調性上很顯然地必須朝向舒適性靠攏；爲求滿載時能夠有效抑制碎震及車身起伏，M7整體懸吊阻尼表現偏軟，自然無法提供駕駛多爲清晰的路感回饋；而龐大的身軀也只求在過彎時能以穩紮穩打之姿順勢而爲，因此對於駕駛而言，M7只求能夠在力有所及之處，讓所有乘客能泰然自若地享受一趟旅程。
也就是說，M7極限如此，倘若駕駛仍要執意而爲？那請先好好安撫將從後座投射而來的「惡毒眼光」。
▲回到實際的乘坐體驗，排除駕駛座那有些難適應的視角；筆者不得不說，M7的座椅設定，着實有他精湛之處。
誠如先前所提到的，M7 Turbo Eco Hyper的車內座椅採用真皮面料包覆，並採時尚感十足的菱格紋設定；或許是有意因應臺灣消費者的需求，M7的座椅泡棉都採用相當厚實的填充調性，整體支撐性相當飽滿，搭配蝴蝶頭枕設計，可說是完全朝向舒適性所靠攏。
然則，筆者也曾提到，在方向盤僅限上下可調的條件下，即便駕駛座具有電動可調機構，但仍無法讓駕駛座視野調整至適宜的高度；雖說不至於影響駕駛時的安全性，但着實也讓筆者多花了一些時間去適應；說正格的，這樣的座椅調性可說是完全爲乘客設計而成，厚實的泡棉設定加上蝴蝶頭枕，只要乘客能夠無視駕駛碎念，相信「一路好眠」絕非難事。
▲宛若沙發設計的座椅設定，十足讓乘客擁有睡到不省人事的正當理由。
▲新年式M7 Turbo Eco Hyper更爲完善的車系配備編成，着實也成爲拓展消費者版圖的一大助力。
或許新年式M7 Turbo Eco Hyper的變動並未想像中如此之大，但綜觀現行國內七人座MPV對手，M7先天體質上已有相當紮實的底子；本次新年式車型的細微妝點加上安全規格下放等誘因，也讓該車款能在有限的變動幅度下，增添幾分銷售上的競爭力。
畢竟以「大家庭」做爲主要訴求的M7 Turbo Eco Hyper，要如何讓乘客享有一趟舒適、安全的輕鬆旅程？或許是其拓展市場的最大關鍵吧。