乘客坐得爽、駕駛開得也爽！Honda Odyssey試駕《駕馭篇》
▲加上Honda Sensing後，Odyssey讓駕駛也能「爽爽開」。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／臺中報導
2018年式Odyssey在動力上並無變化，仍是以2.4升4缸Earth Dream引擎，搭配CVT無段變速箱（附7速手自排），可輸出175匹馬力與23公斤米扭力，可繳出12.9km/L的油耗表現（能源局歐規數據），並未因爲超過1.8噸的車重，而變成吃油怪獸。
▲新年式在動力上並無變化，仍是維持2.4升4缸Earth Dream引擎的單一編成。
▲Odyssey之所以能有股「輕快感」，這具CVT變速箱絕對功不可沒。
MPV本來就難與「操控樂趣」扯上關係，不過Odyssey取得不錯的平衡，最起碼不會讓駕駛有「路上行舟」的感覺，即使面對多彎起伏的山路，仍能從容應對，車長控制在4,840mm，搭配360度環景攝影、以及自動停車功能，進入狹窄巷弄也不會有太多壓力。
▲雖然軸距長達2,900mm，不過Odyssey面對緊湊多彎的山路，仍是氣定神閒。
▲如果不小心闖進狹窄巷弄，只要按下燈杆側面的攝影機鍵，就能啓動360度環景功能。
繼CR-V後，Odyssey成爲臺灣第2部搭載Honda Sensing的車款，透過雷達與攝影機，可實現ACC主動定速（30km/h以上）與LKAS車道維持輔助（72-145km/h），兩者搭配即爲半自動駕駛，在高速公路行駛時，只需設定好車速與車距，系統就能分擔大半的工作，駕駛更能專注在路況上。
▲LKAS車道維持輔助與ACC的車距控制，通通都能透過方向盤右側的控鍵進行設定。
▲兩者搭配後，即具備半自動駕駛能力，不過駕駛的手還是得放在方向盤上，並持續注意路況。
除了便利的半自動駕駛外，Honda Sensing當然也具備FCW前方碰撞警示、以及CMBS碰撞緩解煞車系統（兩者作動時速皆爲5-100km/h），這種東西永遠都是「養兵千日，用在一時」，只要能避免一次意外的發生，就會慶幸「還好當初選了這部車」。
▲多了碰撞警示與緩解煞車系統後，更將意外防護從事後提升到事前。
這次試駕的APEX 7人座車型，建議售價爲168.8萬，較舊年式略漲3.8萬，但光是Honda Sensing的價值就不只如此，還加上內外兼修的進化，其他主被動安全配備也維持「點到滿」的水準，Odyssey仍是7人座MPV級距的優選。
▲雖然多了整套Honda Sensing系統，不過新年式Odyssey價格並不算調漲太多。