細分車型補位 BBA各下先手棋
今年以來，銷量逆勢增長的豪華品牌，成爲拉動國內車市增長的主引擎之一，面對消費不斷升級，各豪華品牌都不會錯失增量機遇。其中，作爲國內豪華品牌第一陣營，產品投放節奏相互咬合的BBA（奔馳、寶馬、奧迪），將本屆廣州車展作爲主戰場。德系“三駕馬車”攜強大陣容出席，爲新一輪銷量競爭鋪路，以角逐豪華車市年度銷量冠軍。
新品集中發佈
本屆廣州車展，豪華品牌持續發力。其中，梅賽德斯-奔馳參展車型28款，包括一款全球首發車型以及10款在中國上市車型；寶馬則有1款新車上市，3款新車首發；奧迪參展車型30款，其中全新奧迪A3L正式開啓預售。僅從數量來看，BBA成爲本屆廣州車展的C位主角。
其中，作爲梅賽德斯-奔馳旗下的超豪華品牌，全新梅賽德斯-邁巴赫S級轎車在車展上完成全球首發。同時，邁巴赫也瞄準中國豪華SUV市場，推出旗下首款SUV車型——邁巴赫GLS，該車型官方指導價爲158.8萬元起。
戴姆勒董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示：“自2015年2月上市以來，梅賽德斯-邁巴赫S級轎車已在全球交付近6萬輛。中國市場的銷量在全球獨佔鰲頭，佔比超過2/3。”這意味着，梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV上市，梅賽德斯-奔馳在國內高端SUV車型市場需求量增長背景下，更謀求百萬級SUV車型細分市場銷量空間。此外，性能車全新梅賽德斯-AMG GLA 35 4MATIC與全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC也一同亮相車展。
作爲奔馳老對手的寶馬，今年延續年輕化產品攻勢。本屆廣州車展，寶馬帶來全新BMW 4系敞篷轎跑車，以及進入預售階段的BMW 2系四門轎跑車和BMW M3/M4雙門轎跑車雷霆版。作爲高端細分市場車型，轎跑車型銷量正不斷提升，併成爲豪華品牌銷量爭奪戰的幫手之一。此前，奔馳推出全新CLA四門轎跑車、全新CLA五門獵跑車，紛紛加碼這一領域，隨着寶馬車型的上市，將與奔馳開展新一輪競爭。
德系“三駕馬車”中的奧迪，則試圖延續以往爆款車型在市場上留下的好口碑。今年9月初已在青島工廠下線的奧迪A3L未參加北京車展，而是選擇在廣州車展開啓預售。作爲一款“壓箱底”的車型，奧迪A3L預售價爲21萬-25萬元。此外，奧迪Q5L Sportback則繼承奧迪Q5基因，在此次車展上完成上市，官方指導價爲42.68萬元起。
暗戰年終排名
BBA廣州車展齊發力的背後，不僅是在車展上互相“秀肌肉”，更是爲年底豪華市場冠軍之位的角逐。
數據顯示，今年前10個月，豪華車市場零售同比增長30%。在豪華品牌市場銷量上漲情況下，豪華車市銷量前三爭奪戰異常激烈。今年前10個月，奧迪銷量爲53.5萬輛，反超奔馳、寶馬位列銷量第一位，奔馳則以51.8萬輛的成績排在第二位，而寶馬以49.8萬輛的銷量成績跌落到第三位。“以目前的銷量成績來看，往年的BBA排名恐將生變。”汽車行業專家顏景輝表示，奧迪爲了保持第一位，而寶馬、奔馳爲追趕，四季度一線豪華的競爭會進一步升級，因此三家在車展上正通過不同的細分車型來謀求增量。
數據顯示，奧迪A3全球銷量已超過400萬輛，中國市場累計銷量則突破52萬輛。顏景輝表示，儘管近兩年小型車市場份額縮減，但在消費升級及豪華品牌價格下探背景下，入門級豪華小型車的市場份額正在擴大，奧迪選擇在廣州車展推出A3L也是爲進一步鞏固小型車市場地位。數據顯示，去年小型轎車銷量爲75.6萬輛，佔轎車市場份額的7.5%。此外，今年前10個月奧迪Q5車型銷量突破10萬輛，成爲奧迪銷量支柱之一。此時上市奧迪Q5L Sportback將進一步拓寬奧迪Q5車系的覆蓋面，覆蓋更多消費者獲取增量。
不同於奧迪加碼熱銷市場，寶馬在北京車展上市寶馬5系後，將性能車型作爲本屆廣州車展展臺主角。寶馬（中國）汽車貿易公司總裁邵賓表示：“未來客戶的需求會更加細分、更加個性化，與衆不同的設計與先進的科技，會成爲豪華車發展最重要的驅動力。”在業內人士看來，寶馬在全年的規劃中產品是有條不紊地推進，前期將熱銷車型全部推出後，本屆車展上加碼小衆市場進一步找到增量點。“車型在推出上市後都有一定的市場適應期，在衝刺銷量前將主力車型上市，在後期推出補充車型，能更好地將全年的任務量平均分配，有利於年底衝刺。”上述人士表示。
乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹表示，今年豪華車品牌“以價換量”搶佔市場份額，爲了爭奪排名這種情況在四季度將被延續，隨着廣州車展上的新品發佈，四季度市場競爭會更加激烈。“新車上市後短時間很難有降價的可能，因此熱銷車型在年底上市對衝銷也是不穩定因素。”他表示。
爲明年競爭鋪路
作爲今年最後一場車展，BBA除了較量年終排名外，也對今後的發展給出了規劃。在維持產品體系對位的競爭格局外，在電動化成爲未來趨勢背景下，新能源車型比重的提升，三家品牌也通過調整產品陣容，以期在新的市場競爭中搶得先手。
梅賽德斯-奔馳和寶馬在此次廣州車展上都發布了其在電動化方面的成果。其中，奔馳GLE 350 e 4MATIC插電式混合動力SUV與轎跑SUV兩款混動車型，官方指導價爲81.88萬元起。兩款車型均搭載梅賽德斯-奔馳第三代插電式混合動力技術，NEDC綜合工況標準下純電續航里程超100公里。同時，奔馳給出的具體目標是，到2030年底，奔馳混合動力及純電車型佔全球銷量50%以上；到2039年底，力求實現全球乘用車產品陣容的碳中和。此外，梅賽德斯-邁巴赫正在向電動化邁進，還將推出首款純電車型。戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示：“我們持續看好中國汽車市場的發展，未來十年，中國豪華車市場仍有很大的增長潛力，機遇大於挑戰。”
此外，寶馬電動BMW iX3在本屆廣州車展正式上市，官方指導價爲46.99萬元起。BMW iX3續航里程可達到500公里，能耗爲百公里16.7千瓦時，且通過直流快速充電可在45分鐘將電量從0充至80%。華晨寶馬營銷高級副總裁高翔表示：“到2023年，寶馬集團將提供多達25款電動車型，到2030年將有700萬輛電動車行駛在路上。”
崔東樹表示，汽車市場已從增量市場步入存量時代，在地方限購的情況下燃油車市場增長空間較小，但隨着消費者認知提升和技術的發展，純電動車市場有很大增量空間。數據顯示，去年中國純電動汽車保有量升至310萬輛，達到自2014年以來的歷史新高。從2014年到2019年，中國純電動汽車保有量從8萬輛增至310萬輛，純電動汽車市場呈現出快速擴張趨勢。
除電動化外，數字化也成爲豪華品牌未來發展中不可缺少的技能。以創新BMW iX3爲例，寶馬爲打造真正的豪華智能電動出行體驗，爲新車提供包括自動駕駛輔助系統Pro、智能個人助理、自動泊車輔助系統、全綵平視顯示系統、舒適進入系統在內的多項創新配置。對於數字化，邵賓明確表態：“明年將繼續加快數字化進程和步伐，包括客戶端、經銷商端、批發零售內部系統等的數字化。”
業內人士表示，隨着豪華品牌開始加速向電氣化轉型且有實際產品落地，未來的高端電動化市場逐漸形成，讓國內的車市出現新變化。同時持續加碼智能數字化技術，也將讓其在未來的汽車市場增加有力的競爭砝碼。