稀有金屬回收“一小步”，吉利降碳“一大步”
在一輛汽車的全生命週期中，碳排放究竟是從哪一步開始的？
回答這個問題之前，首先要明白汽車碳排放主要包括材料週期碳排放和燃料週期碳排放兩大部分，通常所理解的汽車碳排放一般是指汽車產品使用過程中產生的排放量，而被大多數人忽略的材料週期中的原材料供應纔是汽車產品初期階段的碳排放，也是佔比較大的一部分碳排放。
所以立足可持續發展，車企想降低碳排放，僅僅推出電動汽車是不夠的，要實現全生命週期的可持續發展，就必須重視電動汽車電池材料的應用。爲此，降低動力電池中稀有金屬的使用量和材料的循環使用，成爲汽車企業在電動汽車生產製造過程中降低碳排放的重要手段。
隨着近日吉利公佈動力電池中鎳鈷錳材料回收率達到99%，其也在電池材料循環使用的突破中，實現了可持續發展進程中的再一步加速。
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從原材料開啓“降碳”第一步
據相關數據顯示，一輛傳統燃油車在材料生產階段的碳排放爲5.84噸，佔全生命週期碳排放的14.7%，而一輛純電動車在該階段的碳排放量爲8.04噸，佔全生命週期的35.9%。通過對比可以發現，在原材料的生產過程中，純電動汽車的碳排放量大大超越了傳統燃油車。
電動汽車之所以在材料生產階段產生較多碳排放，主要在於其使用的電池包中含有大量的鋰、鈷、鎳等重金屬。據不完全統計，一輛標準電動汽車的電池大約需要7到10kg的鈷，30到40kg的鎳，25kg的錳，9kg的鋰……
而這些金屬大部分爲稀有金屬，基本都存在於距離海平面4-6公里深的海底或偏遠礦區等嚴峻環境中，其提煉生產和運輸都需要消耗大量的能源。該過程中，無疑大大提升了碳排放量，同時還面臨生態破壞的風險。
爲了能夠在一定程度上降低原生礦稀有金屬的使用量，減少原材料使用階段的碳排放，吉利將再製造產品納入售後服務體系，建立再製造生產工藝等措施，回收利用汽車生產耗用大量有色金屬和鋼鐵等資源，打造產品全生命週期死循環回收生態架構。
在吉利方面看來，循環材料資源的使用可以從源頭上有效地節能降耗，保護環境。來源於材料的碳排放或許不能直接影響一家汽車企業整體的碳排放量，目前其已被吉利等車企納入到ESG標準當中，併成爲衡量企業可持續發展的重要因素之一。
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電池回收的 “多”價值
實現動力電池中稀有金屬的高效回收利用，意味着未來吉利汽車動力電池稀有金屬材料的直接購買量將大大減少，而此舉帶來的改變遠非降低碳排放這麼簡單，更包括龐大的經濟價值。
細心的人早已發現，近幾年無論是汽車製造商中的比亞迪、吉利，還是電池供應商中的寧德時代、國軒高科等企業，他們均是紛紛加碼佈局動力電池回收行業。入場背後無疑是基於動力電池回收的可觀前景，而回收的主要路徑之一就是提取電池材料中的鋰、鎳、鈷、錳等貴金屬達到循環再利用目的。
上述文中提到一輛標準電動汽車的電池大約需要7到10kg的鈷，30到40kg的鎳，25kg的錳。按照2023年吉利純電動車銷售量33.5萬輛計算，其使用到的鈷至少爲2345噸，鎳10050噸，錳8375噸。而按照鈷每噸20萬元，鎳每噸13萬元，錳每噸1萬元的近期售價，吉利在這三種稀有金屬上所消耗的資金就達到18.5億元。
該數據直接表明了，在電動汽車的生產製造過程，產品成本很大一部分集中在電池上面。此外，這也從經濟層面吸引了車企進行電池回收。畢竟廢舊電池有色金屬的含量遠高於原生礦，且開採成本遠低於原生礦。
這樣一來，基於吉利在電動汽車領域的快速發展和動力電池需求量的提升，進行稀有金屬回收無疑是一項有效降低發展成本的重要舉措。
甚至可以大膽預測，基於吉利現在99%的稀有金屬回收力度，未來其一旦能夠對自有電動汽車電池進行全部回收，其將在該層面上節省很多成本。畢竟從現實情況來看，新能源汽車滲透率逐步提升，廢舊電池回收的經濟性也同步提升，而廢舊電池的經濟性就着重體現在稀有金屬上面。
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回收率超99%的“秘訣”
外界幾乎都看到了動力電池回收領域的“熱鬧”，但實際電池回收成果產出給人的感覺似乎低調之極。對於這一奇怪現象，電池回收領域專家向寰球汽車表示並不矛盾，千億級別的動力電池回收看似觸手可及，但要實現技術突破和規模化發展還有很長一段路要走。
相比之下，吉利已經走在了前面。而這份成績的取得一方面得益於吉利的提前佈局，另一方面則在於其在該領域長期且大量的投入。
據瞭解，吉利集團六年前就開始在電池回收、前驅體制造領域進行佈局。2018年，吉利科技集團攜手合作夥伴成立合資公司福建常青新能源；2022年吉利科技與宜春市袁州區人民政府投資建設磷酸鐵鋰材料及10萬噸電池回收綜合利用項目。2022年吉利在江西成立新能源科技公司，進行資源再生利用技術的研發、新能源汽車廢舊動力蓄電池的回收與梯次利用等。
幾年時間中，吉利在電池方面的投資已經超過1100億元，通過入股合資、自研自產等方式已經形成了覆蓋全產業鏈生態化佈局。在電池回收領域逐漸形成了以主機廠爲核心的產業聯盟回收模式，正逐步健全“上游：電池回收+中游：修復、梯次利用與再生+下游：場景應用”的市場化電池回收機制，促進綠色、環保、節能、可持續的生態鏈體系建設。
吉利集團還通過商務合作、服務站查詢等方式，爲動力電池回收提供了便捷的渠道。特別在退役電池再生利用上，吉利建成了包括拆解破碎生產線和資源化再生利用生產線，在成本、效率上獨具優勢。目前鎳鈷錳回收率超過99%，鋰回收率超過85%，均位列行業先進水平。
現在看來，大多數汽車製造商已經通過新能源汽車的佈局減少了使用端的碳排放。但在生產製造、原材料使用等環節上，卻少有車企像吉利一樣進行全方位的發展佈局，落實每一克碳的降低與減少。