項興初接任安進，江淮汽車能否扭虧爲盈？

江淮汽車換帥，項興初接棒安進，商強乘弱的局面能否改進，新能源領域能否迎來突破？

江淮發展進入滯緩期

4月7日，江淮汽車官方發佈消息稱，“項興初任安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記，提名董事長，安進不再擔任安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記、委員、董事長職務”。

資料顯示，項興初1970年8月生，安徽工商管理學院工商管理碩士同等學力教育，1994年進入江淮汽車，先後擔任過江淮汽車總經理助理、總質量師、重型商用車公司總經理、董事總經理。

2012年，安進接任左延安成爲江淮汽車“掌門人”，如今安進在任已有8年之久，彼時，江淮汽車全年銷量44.5萬輛，位居中國自主品牌前七的位置。

8年，江淮汽車發展進入滯緩期，更甚有人分析，2020年江淮汽車下行。日前，據江淮汽車發佈的財報，其顯示，2020年江淮汽車公司銷售汽車以及底盤45.34萬輛，實現營業總收入429.06億元，同比下滑9.41%，歸屬於上市公司股東淨利潤1.43億元，而扣除經常姓損益後利潤虧損17.19億元，與2019年同期虧損9.78億元，虧損幅度擴大。

在左延安擔任董事長的2010年，江淮汽車的營業收入約297.04億元，同比增長47.84%；淨利潤約11.76億元，同比增長243.81%。

項興初壓力重大

這樣看來，江淮汽車在安進的領導下正在走下坡路。但事實上，安進對於江淮的轉型也有着重要作用。安進從1977年便進入江淮汽車，一路從執行者變成決策者。擔任董事長後，安進開始對江淮汽車多品牌壓縮，整合營銷渠道，貫徹“商轉乘”戰略。

“商乘並舉”效果並不明顯，目前江淮汽車依舊是靠商用車作爲利潤來源。於是江淮汽車實行“走出去”“開放式合作”的道路。2016年，江淮汽車與蔚來簽署合作，爲蔚來代工，先後生產ES8、ES6等多款純電動車，2017年江淮與大衆以50：50的出資比例成立合資公司；2020年瞄準海外市場，通過“內需+外貿‘兩條腿走路’”，實現每年出口六七萬輛車，佔總銷量的15%。

大衆（安徽）與江來製造或成爲江淮汽車下一時代發展的着力點。在江淮汽車公佈人事調整人同天，江淮蔚來先進製造基地第10萬輛新能源整車成功下線。而大衆的加入爲江淮汽車帶來了管理團隊以及技術、品牌影響力。據瞭解，大衆（安徽）將生產基於MEB平臺的新能源汽車。