新加坡直擊／速霸陸Forester e-Boxer淺嘗開箱　省油纔是首要王道

▲作爲速霸陸相當倚重的產品主力，速霸陸Forester也順勢推出了油電版本。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）

記者遊鎧丞／新加坡報導

能讓速霸陸達成連10年在臺銷售正成長佳績的最大功臣，「森林人」Forester絕對是一大功臣；雖說總代理意美汽車在2018年年中，已順勢將新世代大改款車型正式導入臺灣；但爲突破百萬級距競品的多重包圍，以及因應全球更趨嚴苛的排污及油耗法規，Forester衍生油電版本「e-Boxer」似乎也是相當順理成章的一件事。

趁着2019年新加坡車展期間，意美汽車母集團陳唱集團，也安排了與會媒體短暫試駕Forester的行程；雖說僅爲封閉場地的小型試駕，但仍讓人感受到Forester意欲朝向節能、溫順的操駕性格靠攏。

▲嚴格來說，速霸陸Forester e-Boxer整體內外觀設定，與一般汽油車型並無太大不同。

即便速霸陸引以爲傲的SGP全球模組化底盤平臺、水平對臥自然進氣引擎、SAWD智慧型四輪驅動、eyesight智慧安全科技等技術，已爲自個兒搏得了不少品牌支持度，但爲強化產品體質，轉而投效油電Hybrid動力規格，似乎也是目前投資報酬率最高的一項方案。

嚴格來說，Forester e-Boxer油電版本在外觀設定上，與一般汽油車型並無太大不同；唯一差別僅在於葉子鈑、車尾處多了「e-Boxer」的專屬銘牌；其他諸如水箱護罩、輪圈尺碼、頭尾燈部件均比照一般車型進行設定。

▲由於本次試駕車型爲日規版本，因此內裝上諸多好料可說是一應俱全。

坐進車內，也可見內裝也因應油電動力設定，進而在儀表版、中控臺上方的資訊顯示幕所追加的e-Boxer顯示畫面；再加上本次試駕車型均爲日規車型，因此除了各式資訊顯示介面均爲日語設定外，同時該車款所搭載的eyesight安全科技，也內建臺灣市售版本尚未導入的駕駛人臉辨識系統功能。

值得注意的是，由於Forester e-Boxer車尾處追加一組鋰離子電池組，因此行李廂基本容積也由原本的520公升稍稍下修至509公升，但整體乘坐空間及乘載機能仍保持相當優異的表現。

▲Forester向來爲人所稱道的空間機能，本次並未因油電版本而有所犧牲。

當然這次Forester最受人矚目的，莫過於在2.0L水平對臥自然進氣汽油引擎（145匹／19.2公斤米），以及鋰離子電動馬達（13.6匹／6.6公斤米）組合下，能造就出何等的動態表現。

本次速霸陸所安排的封閉場地，主要是透過大直線加速、左右繞錐、溼地、減速丘、以及eyesight體驗5大關卡所組合而成；再加上TOYOTA C-HR Hybrid、Honda HR-V Hybrid兩款競品同場較勁，試圖讓在場媒體體會三款車輛不同的輸出特性。

不過平心而論，排除Forester e-Boxer之外，另兩款競品在車格定位上本就有所不同，因此如此安排的參考價值，似乎並未如想像中理想。

▲Forester e-Boxer採用的是2.0L汽油引擎與電動馬達規格。

試着在大直線路段稍稍體會一番，可以發現Forester e-Boxer即便電動馬達加身，但整體輸出體感仍偏向溫順、線性取向；你很難透過大腳油門的方式，撩撥起這輛大和森林人的脾氣，隨着轉速錶緩緩地向上爬升，雖說難有讓人較爲有感的貼背快感，但順暢的輸出調性，似乎降低了整體操駕上的入手門檻。

值得注意的是，速霸陸原廠表示，e-Boxer的EV純電狀態主要是在停車、起步以及低速行駛時做動，但即便如此，油電切換過程中除了顯示幕上有資訊提醒外，基本上你是很難察覺到切換的瞬間；但在引擎、電動馬達同時在加速時的共同驅動下， 即便Forester e-Boxer身型龐大，仍可有效改善起步時略微重拖的現象。

▲即便電動馬達加身，但Forester e-Boxer整體輸出體感仍是偏向溫順、輕快調性。

值得一提的是，Forester e-Boxer採用的是前軸引擎+電動馬達、後軸電池組的硬體配置，爲因應水平對臥引擎以及SAWD全時四輪驅動的既有規格，因此e-Boxer系統是以直線排列而成，原廠強調如此鋪陳，不僅能夠平衡前後配重，更能夠有效降低車身重心。

也因爲受限於如此配置，以及考量到後座行李廂空間，也讓e-Boxer的電池容量難有更進一步的升級；因此速霸陸將e-Boxer定位爲輔助用的油電規格，並打出「節能優先、性能其次」的產品定位口號。

▲受惠於低重心、配重平衡以及SAWD全時四輪驅動的硬體優勢，Forester e-Boxer過彎時仍有相當穩妥的動態身型。

不過值得肯定的是，受惠於低重心、配重平衡以及SAWD全時四輪驅動等既有優勢，Forester e-Boxer在面對高速繞錐以及溼滑路面時，仍可維持相當穩健的車身動態，四顆輪子始終可以牢牢地抓住路面；雖說左右轉向時仍難以消弭因SUV車格所帶來的重心轉移現象，但紮實的SGP底盤特性，卻也有效降低了激烈操駕時的車身拉扯感。

唯一真要挑剔的是，大概就是出彎時，輸出特性使然，總黯然讓整體過彎動線落了一拍。

▲在減速丘關卡當中，Forester e-Boxer的懸吊系統仍可有效抵銷多餘的顛簸震動，帶給車內乘客舒適的乘坐體感。

對我來說，Forester e-Boxer即便電動馬達加身，整體操駕體感仍是我熟悉的那臺大和森林人；雖說受限於場地規劃，本次試駕並未針對X-Mode多有着墨，但我相信速霸陸過往爲人所稱道的四驅硬底子實力，並不會因爲多了一具電動馬達而有所犧牲。

但也因爲如此，Forester e-Boxer要如何在導入臺灣後，明確建立起自身的品牌鑑識度？或許就是總代理意美汽車後續得好好規劃一番了；畢竟除了18.6km／L平均測試油耗（日本JC08）外，消費者能在Forester油電版身上「多」得到些什麼？纔是這款車能肩負起2019年銷售正成長重責大任的最大關鍵。

▲雖然導入臺灣時間未定，但Forester e-Boxer絕對是2019年速霸陸的重要戰略作品之一。