形而上的寧靜革命：Nissan Leaf 一臺價格不親民的平民電動車
▲影片來源：Nissan（影片中車款恐與臺灣版本配備有所落差，特此說明）
先說，這篇試駕開箱不會深究「電動車v.s燃油車誰比較環保？」這類議題；畢竟這牽涉到政治及產業結構煉，甚至是拗口的科技論點，或許這時候我們更該問的是：「你會不會花150萬元買一臺進口電動車？」
▲即便是臺灣市場現行入手門檻最低的電動車，但我相信Nissan Leaf對於某些消費者來說，仍是一款「配備差強人意」的進口車。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
不容否認的是，Nissan Leaf自公佈「150萬元起」預售價以來，着實成爲目前臺灣現行市售電動車，入手門檻「最低」的一款作品；但平心而論「150萬元」的進口車身份，總多了幾分讓人挑剔忌口的切入點；倘若你是對「新能源車款」很有興趣，亦或是沒有相當嚴重的「充電焦躁症狀」的買家，那或許兩相加總起來，能夠稍撫你對於Leaf「配備力」不足的缺憾。
▲倘若你僅是用一般進口車的標準來看Nissan Leaf，那你的心裡恐怕會有些檻過不去。
或許總代理裕隆日產也深知短時間內要「翻轉」消費者的觀念有些困難，因此Nissan Leaf初期導入配額並沒有想像中的多，同時在充電硬體配置尚未完全到位的前提下，對於總代理來說，Nissan Leaf的產品價值遠大過於實質的銷售意義就是了。
從外觀上來看，不得不說Nissan Leaf真的是整體設計最貼近一般消費者對於「市售新車」認知的電動車；即便首度叩關綠能領域，但原廠設計團隊並未刻意挑逗大衆對於電動車外觀的容忍極限；單就外觀身型來看，除了特殊的「零排放」車身徽飾之外，你很難從單純的視覺元素，察覺到眼前這臺長4,490mm、寬1,788mm、高1,540mm、軸距2,700mm的五門掀背小車，與傳統燃油車有任何差異。
▲要是Nissan Leaf突然出現展間，相信大多數人應該無法察覺這竟會是一款電動車。
或許是原本就設定爲都會代步通勤用一途，Nissan Leaf在各項設計上，也都力求展現出都會時尚的既有風格；本次在臺導入車型，將先行提供珍珠白車身塗裝，搭配煉黑車頂的雙色選項（其餘9種車色則是採接單生產製）。
同時基於Nissan近年來主打的V-motion家族設計語彙，在Nissan Leaf身上你仍可見3D環保藍色冰塊造型水箱護罩、LED頭燈（附光感應自動啓閉）、LED日行燈、前後獨立霧燈、回力鏢式尾燈、17吋鋁合金輪圈（215／50 R17）等部件，未見太過張狂的新銳手法，Nissan Leaf仍是四平八穩地寫意遊走在都會街頭當中。
▲即便擔負Nissan拓展電動車市場的重責大任，Nissan Leaf仍在外觀設計上力求保守、中庸。
打開車門，或許對於不少消費者來說，總會覺得Nissan Leaf這臺要價150萬元的進口電動車，在內裝格局上總有些不符身價的缺憾；畢竟就車室格局來說，Nissan Leaf並未有太過華麗、張狂的視覺系鋪張，透過塑料、皮質面料、鋼琴烤漆塑框爲之組合而成，搭配採用可回收特殊不織布材質所製成的前後座椅，彰顯原廠標榜的「綠能環保概念」。
▲或許單就車室質感，總有人會覺得Nissan Leaf並不符合其既有身價。
在配備編成上，Nissan Leaf本次採單一車型設定，在150萬元的身價當中，我可以享有多少配備？舉例來說，I-KEY感應式鑰匙、PUSH START單鍵式車輛啓閉外，指針、數位混搭式儀表板、8吋彩色懸浮式多媒體資訊系統（支援Apple CarPlay、Android Auto功能）、單區恆溫空調等，都在標準配備當中。
▲基本上就車用科技配備來說，Nissan Leaf已可算是品牌當中相當全面的一款作品。
再加上IEB防追撞緊急煞車系統、ICC智慧型定速控制系統、LDP車道偏離預防系統、AVM環景影像行車輔助、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統及e-Pedal油門煞車整合控制系統，看似儼然到位的各項配置，似乎也讓Nissan Leaf堪稱無懈可擊。
▲駕駛可透過D型多功能運動化方向盤的多功能按鍵，進行顯示欄位的切換，並藉此掌握各式行車數據、電量等既定資訊。
然則問題來了，畢竟這是一臺要價150萬元的日系進口車，審視的標準自然也得連帶拉高；姑且不論其他同樣價位的傳統燃油車款，總代理要如何在「電動」此一最大誘因下，要求消費者買一臺少了電動座椅、電子手煞車、雙區恆溫空調、後座出風口的「進口」車？
▲一樣規格的安全配備，老實說光就Nissan現行市售陣容來說，我有更爲經濟實惠的選擇，最大差別只在於「電動／燃油」、「國產／進口」而已。
殘酷的是，不到一半的價格，我就可以買一臺配備近乎打平的傳統燃油車；於是乎我們得回到一開始提到的，除非你真的對「電動車」抱持着超乎常人的熱愛／實驗精神，足以抵銷「CP值不高」的殘酷事實，不然這150萬元你可能會花得心裡很不平衡…。
畢竟我自己也很難說服我自己…。
▲再加上不甚突出的空間收納機能，更讓Nissan Leaf只能形單影隻地打着「節能環保」的大旗，吸引消費者爲之垂青。
同時必須先聲明，就本次實際試駕的經驗來說，Nissan Leaf並不是一款足以因應大家庭出遊用的載運車款；後座的頭部縱向、腿部橫向空間，似乎都因應車頂線條設計，而讓人難以有大展身手的本錢；以我號稱「170公分」的「半殘」身型實際遊走一番，可以發現在前座駕駛座就定位的前提下，後座頭部可以說是近乎沒有喘息的空間，或許也都意味着Nissan Leaf雙人獨享已是其能力侷限所在。
▲Nissan號稱採用可回收特殊不織布材質製成的座椅乘坐體感着實不俗，但稍顯明顯的空間限制，或許是先天缺憾所在。
至於在後行李廂設定，Nissan Leaf實則已提供了435公升的基本容積，同時在後座座椅具備傾倒功能的條件下，可進一步擁有更爲靈活的收納機能；但由於底板上下落差略微明顯，因此在載運大型物件的過程中，駕駛與乘客恐怕得多花些心思挪移出適當的位置。
▲明顯的後行李廂高低落差，也變相限制了Nissan Leaf的載運機能。
但回到實際的操駕感受，我不得不說，有別於特斯拉那宛若「加速怪獸」的駕馭爽度，Nissan Leaf某種程度上反而更爲貼近於一般燃油車的駕駛氛圍；駕駛介面使然，整體動態表現更是如此；若非少了引擎聲浪，光就高速、低速路段的前後遊移，你很難具體體認到這是一臺電動車。
▲Nissan Leaf採用40kWh鋰離子電池配置，在85kW電動馬達做動下，可造就出147匹、32.6公斤米的最大輸出，並擁有311公里的最大續航里程數。
早先試駕特斯拉Model S的感受還相當鮮明，全扭力輸出的輸出特性，總稍稍影響了我跨入Nissan Leaf的駕駛座時的心態；不過一路自國道3號回溯臺北市區的道路上，我真的要說，Nissan Leaf真的是一款不像電動車的電動車。
除了那怎麼都排不到N檔的球狀排檔桿，以及煞車力道略顯突兀的e-Pedal油門煞車整合控制系統之外…。
▲不誇張，那天試駕過程中，有真正排到N檔的次數，大概不超過5次…。
或許是先天前麥花臣、後扭力樑的硬體設定使然，基本上Nissan原廠設計團隊，已經竭盡所能將Leaf身爲電動車的操駕特性，消磨到跟一般燃油車並無二異；線性平順的輸出體感，不至於單薄的延展力道，只要你能夠暫時放下電量大幅銳減的心理障礙，Leaf絕對夠本事帶給你相當程度的加速力道。
▲Nissan Leaf不管在氛圍或是實際駕駛過程當中，都會是一款讓人輕鬆寫意的親民車款（除了售價）。
再加上不過也才1,578公斤的空車重，以及5.4公尺的最小回轉半徑，輕鬆寫意的轉向靈敏度，我當然無法將Leaf爲之比擬爲他牌性格辛辣的鋼砲車款，但Leaf就是能夠在毫不突兀的氛圍當中，帶給你宛若燃油車的駕駛體感。
只是誠如先前所述，雖然e-Pedal油門煞車整合控制系統標榜可透過一腳控制油門踩踏幅度，即可輕鬆享有自動煞車的便捷功能；但實際放開油門後，過於突兀的煞停感受，不僅造成車內過於明顯的「點頭感」，恐怕也容易嚇到後方來車…。
▲Nissan Leaf提供了ECO模式，以及傳統D檔及節能B檔等不同設定。
我相信大家最關注的，還是Nissan Leaf的整體電量表現；本次我以電量100％的狀況下，自Nissan新店旗艦展示中心出發後，一路經國道3號前往臺北世貿三館停車場；在這約莫14.1公里的路程當中，在高速公路時速不超過95km/h，市區道路大概在40至50km/h之間（上述時速以儀表板顯示爲準）的條件下，最後到達拍照點，整體電量大概來到89％。
▲對照Google地圖，大概14.1公里的路程，電量消耗了近11％。
當然認真細究一番，我發現電量大幅衰減的時間點，大概就是在高速公路高速巡航的時候，在時速固定的前提下，可以看到儀表板的剩餘電量，快速地自原本的100％掉至90％，反倒是在市區走走停停的過程最終抵達拍照點時，電量才掉了1％不到；而這樣的數字，是我全程都將空調設定在26度、並以藍牙播放音樂的前提下而完成。
▲殘酷的是，目前Nissan Leaf尚未提供完整的快充網絡服務。
後續雖說有將車子拉到其他地區拍攝動態，但最後以同樣的路線回到新店時，車子最終電量剩下大概72％，你說Nissan Leaf這樣夠不夠省？我會說，如果你時常會有中、長距離的巡航需求，那你可能要多花點時間按耐一下電量快速削減的潛在恐懼感；要不請多加利用ECO模式＋e-Pedal油門煞車整合控制系統＋B檔的輸出組合，只是大幅縮減的動力輸出曲線，恐怕會讓你開得很焦躁…。
▲Nissan宣稱搭配DC直流充電座，只需40分鐘即能將電池充到8成電量。
雖說在裕隆集團搶先插旗後，多半公有停車場都具備着基本的充電服務，同時目前Nissan全臺9間展示中心，也都有慢充充電樁的建置（數量多寡得後續調查），但必須先聲明的是，目前Leaf在臺並沒有建置完成的快充充電站（雖然總代理裕隆日產宣稱會在近兩年內蓋好8座），即便目前買車會送你壁掛式充電器，但Nissan Leaf倘若想要真正「普及化」，後續充電網絡的建置或許更是需要費盡心思的。
畢竟不是每個人都有那個耐心把車放在那充個40分鐘…。
▲Nissan Leaf是臺很成熟的電動車，但我一直覺得臺灣消費者還沒有相對成熟的消費心態去面對這樣的寧靜革命。
對我來說，Nissan Leaf着實是一款相當成熟的電動車產品；但受限於市場接受度、硬體設施尚未成熟的前提下，150萬元的預接單價（保守估計正式售價應該會來到145萬元），似乎也讓這臺標榜平民的大衆電動車，有點淪爲特斯拉被嘲諷爲「有錢人玩具」的老路。
但特斯拉歷經數年勵精圖治，總培養了一羣死忠的品牌信仰者，這一點對於Nissan來說，或許是未來拓展電動車市售版圖之際，得多花點心力去培養的；這也是爲什麼我會在標題說，Nissan Leaf之於臺灣電動車市場，會是一場「形而上的寧靜革命」了。
►「時間存在的意義就是襯托妳的美麗」