廣匯汽車退市“保衛戰”白熱化,“一元退市”引發討論

7月5日,廣匯汽車(600297.SH)平開高走,盤中一度漲至1.06元/股。然而,好景不長,公司股價此後逐漸回落,收盤觸及全天最低點,定格在0.96元/股,憾未重返1元/股的重要關口,與擺脫“一元退市”的困境擦肩而過。

截至5日收盤,廣匯汽車已連續12個交易日股價低於1元/股,若此情況持續至20個交易日,公司將不得不面對退市的嚴峻局面。與此同時,公司每股淨資產高達4.7元,這一顯著高於當前股價的數字,引發了市場對廣匯汽車退市合理性的討論。

千億營收公司,拉響退市警報

廣匯汽車是汽車經銷行業的龍頭企業之一,常年營收超過千億元,單年淨利潤最高時,一度逼近40億元。截至2023年末,公司在全國28個省、自治區及直轄市建立了乘用車經銷網絡,經銷50多個乘用車品牌,運營735家營業網點(其中4S店695家),佈局超豪華、豪華品牌網點達245家。

不過,受宏觀環境變化、新能源汽車對傳統燃油車帶來衝擊等影響,廣匯汽車近年來業績表現不佳。2019年,公司淨利潤尚有26.01億元,到2023年下降至3.92億元,其中,2022年更是鉅虧26.69億元。2024年第一季度,受汽車行業價格戰等影響,廣匯汽車業績依舊承壓,爲0.71億元,同比減少86.61%。

反映在A股市場,則是股價的“跌跌不休”。廣匯汽車在2015年6月借殼上市後,股價曾來到32.12元/股的高點,隨後便經歷了一年的劇烈下跌,此後,公司股價長期橫盤陰跌。

今年5月下旬至6月初,微盤股年內再度迎來調整,從分位數角度看一度接近年內新低。或受此影響,6月3日,廣匯汽車盤中跌停。雖然廣匯汽車的控股股東以及部分董監高,在3日盤後迅速披露了合計最高超過1億元的增持計劃,但公司股價仍於6月20日跌破1元警戒線,此後連續三個跌停,到6月26日,盤中一度達到0.64元/股的低點。

“一元退市”引發討論

也是在6月26日,廣匯汽車的股價盤中完成地天板,吹響了反攻的號角,此後6個交易日,廣匯汽車股價合計上漲了27%。不過,7月5日,廣匯汽車等待的“臨門一腳”並未到來,這也意味着,公司退市風險依然存在。截至7月5日收盤,廣匯汽車已連續12個交易日收盤價低於1元/股,一旦之後8個交易日股價無法超過1元,廣匯汽車將因觸及交易類強制退市情形被終止上市。

與不少已確定“一元退市”個股不同的是,廣匯汽車之所以能保留“起死回生”的希望,在於其較高的淨資產,同花順iFinD顯示,廣匯汽車每股淨資產達到4.7元,遠超其股價。類似情況也在東方集團身上發生,東方集團每股淨資產爲4.61元,不過,受到存款大額提取受限等事件影響,其股價在6月份快速下跌,一度創下0.59元/股的低點,7月2日以來,則重新拉昇,截至5日收盤,報0.94元/股。

這些破淨股的瀕臨退市,一度引發市場的討論。有觀點認爲,“一元退市”具有“自我預期和自我實現的磁石效應”,在退市預期之下,容易引發恐慌性的拋售。

已成退市主渠道

事實上,“連續20個交易日的每日股票收盤價均低於人民幣1元”,已成爲上市公司退市的主要原因之一。

同花順iFinD數據顯示,2024年,已退市的21家公司中,有12家正是由於股價低於1元,其中不乏正源股份這樣的非ST公司。此前的2023年,共有46家上市公司退出A股市場,其中有20家是“一元退市”。

對此,深圳弘揚投資董事長餘少波對銀柿財經表示,今年以來,證監會加強投資者保護,進一步嚴格退市標準,明確了要爲市場清除“殭屍企業”“害羣之馬”,提出要“應退盡退”,在此影響下,“一元退市”的個股也越來越多。

不過,餘少波也指出,“一元退市”在市場上的確有一定爭議,類似廣匯汽車這樣的情況,說明“一元退市”可能會“錯殺”一些基本面沒有太大問題、生產經營正常的公司。對此,餘少波認爲,可以調低“一元”的標準,比如調整至“0.5元”,讓一些能夠持續經營的公司留在市場。

同時,餘少波也提到,部分上市公司可能存在“一退了之”的心態,一旦退市後,大股東受到的監管反而可能放鬆,“一元退市”也有可能讓他們“鑽了空子”。

在上海交通大學上海高級金融學院教授陳欣看來,一家上市公司即使淨資產較高,但是市場價格跌破一元,背後很有可能是公司經營陷入困境,或債務壓力較大等等。不過,陳欣也對銀柿財經指出:“一家上市公司股價跌破一元后,若持續下跌,有可能引發投資者踩踏式出逃,誘發股價崩盤,最終觸及面值退市”。

在陳欣看來,將一元股價作爲退市機制的標準,或還存在優化的空間。“不少企業早期可能進行過多次送轉,股本數量較高,儘管股價下跌至一元以下,但仍具備持續經營能力。我個人認爲,可以允許符合條件的上市公司縮股,維持股票價格水平。”陳欣稱。