廣州車展：華米二人轉炸場，蔚小理暫成“牛夫人”？

廣州車展，從來都是“一代版本一代神”。

今年最大的眼球效應，當然是“華米二人轉”。鴻蒙智行展臺的人滿爲患，餘承東的漏嘴爆料，成爲網友津津樂道的談資。每次人羣的大規模移動，大概率是雷總又去“臨幸”哪個友商的展區。

而前幾屆的流量話事人“蔚小理”，就有些尷尬了。“2019年最慘的人”李斌，也曾享受過雷軍的生態位，用一次主題演講在廣州車展前夕刷屏；去年攜MEGA亮相現場的理想，展區那叫一個水泄不通。小鵬汽車更不用說，神車P7當年就是在廣州車展現場開出的預售價格。

再看眼下這屆廣州車展，好像三家車企最具熱度的話題，都是和雷軍同框達成的......滿滿都是“小甜甜變牛夫人”的既視感。

相較於踩着成熟供應鏈體系、電動化用戶心智漸開等利好背景下誕生的“風口新秀組”華米，蔚小理出世於荒蕪，經歷過大浪淘沙的新能源市場進程，他們當下仍活躍於主流市場，但都已不復當年模樣。

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當過最靚的崽，捱過最毒的打

蔚小理的成長之路，大致可以劃分爲三個階段：啓蒙期、成長期、全面競爭期。

在啓蒙階段，蔚小理的核心打法是品牌標籤化的塑造。比如，蔚來以高端電動智能車爲定位基點，致力打造極致用戶體驗；理想，主打家用智能電動車市場；小鵬則主打“智能牌”，更注重創新與互聯網基因。

這樣的市場策略，在還未完全開化的新能源市場發展初期，實際是非常奏效的。一方面，容易讓用戶從紛亂的車海中容易記住；另一方面，也利於用差異化定位吸引資本市場的注意力，增強品牌抗風險能力。

因而，定位最頂、造車門檻最高的蔚來，不論品牌聲量、市場輿論權重，亦或用戶注意力均遙遙領先小理，是當之無愧的C位大哥。

例如2017年蔚來發布象徵品牌圖騰的超跑EP9，並在紐博格林刷出全球最速電動超跑的頭銜；緊接着馬化騰、劉強東、俞敏洪等一衆商界大佬不僅爲李斌投上真金白銀，更用行動下單支持；2019年合肥政府更是爲蔚來提供70億元保命金；2020年其品牌市值超越戴姆勒，躍升至全球第五……

還有在車主圈影響力頗大的NIO Day、跨界打造的NIO Phone，都讓彼時的蔚來科技範十足。很多聲音認爲，如果按照當時的劇本發展下去，蔚來坐穩中國第一高端純電車企位置只是時間問題。

當然，現實世界沒有如果。

到了品牌成長期，市場順位開始出現反轉。“蔚小理”到“理小蔚”背後，更考驗車企對於市場藍海的洞察力及對產品定位的精準拿捏。

因而在這一階段，理想“家庭產品專家”的魔力開始顯現，不僅憑藉理想ONE一款車型蟬聯數月新能源SUV銷冠，並且把用戶並不認可的增程式賽道越拓越寬，順勢將“奶爸車”、“彩電大沙發”的產品標籤徹底固化，轉而變爲企業盈利的核心，併爲後續的L家族爆火提前做好市場培育工作。

小鵬則將智艙、智駕等高階技術注入全新旗艦品P7，掀起品牌形象、市值和銷量的三增長。雖然在P7之後的一段時間裡，小鵬在車型定位上反覆橫跳，打擊了市場積極性。好在，企業及時引入長城汽車老將王鳳英，完成供應鏈改革。最終因禍得福，通過MONAM03、P7+找到質價比的精準定位，重回舞臺中央。

看看二者今年的戰績，理想穩坐三家車企的頭把交椅，1-10月累計銷量已逼近40萬輛大關，以目前5萬+單月交付規模看，完成年終目標基本沒什麼難度。

小鵬這邊，也流露出很多的“幸福煩惱”。10月份交付達到2.4萬輛，旗下新品M03上市月銷便火速破萬，成爲10-15萬純電市場的新寵。而定位更高、售價更貴的旗艦轎跑P7+，爆單速度則超過了小鵬過往所有的紀錄。不久前，企業在小鵬AI科技日上也帶來了大量創新成果，後勁十足。

反倒是“開局一手好牌”的蔚來，由於對換電站建設、主品牌不降價的“執念”，拖累了產品推新的節奏和企業的良性運轉，以至於那句“蔚來沒有未來”的順口溜，至今還互聯網上廣爲流傳。到了這屆廣州車展，蔚來主品牌更是少了過去的“拉風感”，只能靠新品牌樂道打出聲量。

不可否認的是，換電也好，不降價策略也罷，都讓蔚來成爲車主心中的“厚道品牌”。曾有一位ES6坦言，對蔚來NIO Day和OTA方面的“寵粉”做法大爲震撼。他甚至主動和蔚來運營團隊建議，“別光把注意力放在我們這批花完錢的車主身上，多去搞搞拉新。”

這麼來看，如果換電站生態真能“大成”，蔚來重返大哥位倒也不無可能。

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大局未定，都有光榮的未來

實際上，眼下造車三小龍由成長期向全面競爭期邁進的過程中，或多或少都遇到了挫折和阻力，尤其是在更激烈的博弈中，在用戶需求趨於多元零散、技術迭代加速的背景下，稍有不慎市場順位就可能轉變。

可以說，在邁向充分競爭的進程中，既考驗車企的市場洞察力、產品投放速度、技術落地能力，也需要渠道建設、供應鏈管理、現金流等客觀必要條件的支持，簡而言之，就是對車企的綜合素質有了更嚴苛的硬性標準。

一如前文中提到的小鵬近期新品連續爆單，無論15萬純電家轎標杆M03，亦或刷新了18萬純電轎跑的頂格價值的P7+，高價值產品力和交付速度背後，所體現的正是這種企業綜合素質提升帶來的結果。

再如蔚來旗下首款基於NT3.0平臺打造的樂道L60，採用了新的整車架構、新的設計風格，幾乎共享了蔚來整個研發、供應鏈等體系所帶來的所有核心技術優勢。通過技術下沉，平攤研發成本，提振銷量的策略，同樣離不開企業綜合素質提升的支撐。

用何小鵬的話說：新能源汽車接下來的競爭不僅要看短期的規模份額，更加考驗車企在高質量且高效率的規模化、智能化、國際化等多個維度上是否持續領先，並且通過品類創新和商業模式創新打造出獨特的競爭優勢。

儘管當前三家車企中，蔚來還未實現盈利，小鵬纔剛剛扭轉頹勢，理想純電賽道遇阻，看似家家都有本難唸的經，但綜合各方技術研發落地、渠道改革成效、產品推新速度等維度，“蔚小理”未來的想象空間依然廣闊。

例如蔚來目前的高速換電網絡已升級至"7縱9橫12大城市羣"，換電服務輻射範圍進一步擴大，蔚來用戶享受便捷舒適的換電體驗已照進現實；小鵬則在AI技術上持續發力，其AI增程體系和圖靈AI智駕系統，將爲“鵬友們”帶來前所未有的智能駕駛體驗；理想汽車則堅守增程電動技術，通過不斷優化能效，進一步實現了新能源汽車的商業化突破……

但蔚小理的焦慮，也肉眼可見。

今年三家車企同比增長的一個重要共性原因，是產品下沉策略的推出（小鵬M03、蔚來樂道L60、理想L6）。由於這些產品主打性價比，勢必會對體系內的部分在售車型銷量產生一定內耗和分流；而相對較低的售價和捲到滿配的產品力，也導致單車收入減少，相應的毛利率也隨之走低；更重要的是，下沉策略所帶來的銷量激增，又對各家車企的產能和供應鏈提出了更高的要求。

另外，如何在不擅長的賽道發力，也將是擺在三者面前的一道難題。

如理想今年3月發佈純電MPV MEGA遇冷之後，4月份便迅速推出L6，切回至自己熟悉的增程式賽道，因而明年即將推出的5款純電車型如何破局反轉，仍需打上一個問號；

再如三家車企中定位偏低的小鵬，在G9衝擊高端失利、P7+非主流高端定位的現實下，如何借明年的全新B級SUV和C+級6座全尺寸SUV一雪前恥，也值得關注；

至於蔚來，則需要在現有陣容體系下加快新車型的投放和產能釋放，以儘快扭虧轉盈。所以，蔚小理的市場順位，還在反轉之中。

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“流水不爭先，爭的是滔滔不絕”。

商業世界本就充滿未知因素和不確定性，搶跑者未必能笑到最後，被看衰者未必不能靠後發優勢反敗爲勝。

重要的是，如何做到不被短期聲音左右選擇，勇於做出自己獨立的決策。不論企業組織架構優化、渠道改革、營銷體系重塑，亦或技術落地賦能等意義均在於此，這也能幫助車企在不確定性環境中，爲自身和用戶，尋求到相對確定的價值因子。

明年的廣州車展又是怎樣的光景，還猶未可知呢。