裕民航運新造巴拿馬型散裝貨輪「裕誠輪」高效數位化管理

左起裕民航運執行副總經理徐國安、遠東集團董事長徐旭東、命名人新加坡海事及港務管理局副局長(發展)陳明治、裕民總經理王書吉夫人陳細妹、王書吉。圖：裕民提供

遠東集團旗下九大上市公司之一的裕民航運(2606)，其子公司裕民航運（新加坡）私人有限公司，委託日本大島造船廠建造的8.22萬載重噸巴拿馬型散裝貨輪「裕誠輪」(M.V. “Cemtex Sincerity”)，今（5）日在日本大島造船廠舉行命名典禮。裕民近六年加速船隊汰舊更新，已加入30艘高效能環保船，船隊平均船齡約5年。

典禮由遠東集團董事長徐旭東親自主持，並邀請新加坡海事及港務管理局副局長(發展)陳明治，爲「裕誠輪」命名。典禮在徐旭東董事長、命名人及衆多賓客的觀禮見證下，順利圓滿完成。

裕誠輪是日本大島造船廠爲裕民航運建造的第5艘巴拿馬型散裝船，同樣以節能環保概念設計建造。裕誠輪預計11月初交船加入營運，除擴充裕民船隊運力外，由於該船型高效能低耗油的特性，又符合節能環保，深受市場青睞，迎接後續看好的市場需求，將增加公司獲利能力。

隨着造船技術提升，裕民爲強化營運效率，持續進行船舶的汰舊換新，訂製節能環保船型，增加船隊競爭力。自2012年以來，公司已淘汰18艘老舊船舶，並加入30艘高效能環保新船。

目前在建船舶尚有3艘（含日本大島造船廠建造之1艘巴拿馬型船，與中國青島北海船舶重工公司建造之2艘VLOC），預計於2020年前陸續完成交船。隨着新船的加入，本公司目前自有營運散裝船隊平均船齡約5年，低於全球散裝船隊平均年齡約9.4年，另外節能船舶載重噸比重高達八成，相較於其他競爭者，保有差異化優勢與競爭力，持續提升經營績效與獲利。尤其在低硫油公約於2020年正式實施後提高船東燃油成本，裕民的競爭優勢將更加顯著。

除了持續致力於船舶環保節能設計，建造最具效能的新船外，裕民對於船舶管理系統也相當重視，秉持創新、轉型、再造的精神，配合現階段「大數據、物聯網（Internet of Things）、數位平臺」技術帶動產業升級趨勢，與電信通訊設備業者合作，裕民成爲全臺首家使用船聯網（Connected Vessels）服務的散裝航運公司，提供最優質運輸服務品質；且爲船舶海上航行安全而開發領先全球同業的「船隊安全管理系統（Fleet Safety Management，FSM）」，該系統的預警警報已能成功預防海上潛在意外事故發生。

裕民船舶配置衛星通訊設備能將船舶航行航程動態等資訊數位化，即時提供岸上管理中心使用，並支援客戶物流程自動化控管，將大幅提升船隊管理效率，裕民創新的管理模式將從現有高效能環保船隊(Eco Ship)再進化爲數位化高智能船隊(Smart Ship)。

「裕誠輪」船長228.99公尺，船寬32.26公尺，載重噸82,200公噸。延續裕民航運的節能環保船舶概念，以最先進的造船技術，安裝多項新式節能設備：船身採用節能線型設計、船殼使用超低阻力油漆、船艉安裝導流鰭和球型舵、採用最新式ME型主機並匹配最佳效率螺槳，減少耗油；其能效指標EEDI較國際海事組織(IMO)標準低23%，同時遵照全球海洋壓艙水處理公約，加裝最新壓艙水處理系統，超越環保標準。裕民航運實踐綠色行動，致力保護海洋生態不遺餘力，成爲地球村模範生。

裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)等船型，散裝船隊平均年齡約5年，營運、在建、合資及受託管理的船隊總數達48艘，總載重噸位爲666萬噸，海外有新加坡、香港及廈門等子公司，爲臺灣散裝航運營運船噸規模最大的上市公司。