運量、收入被高估？高鐵南延屏東暫卡關 交部退報告擇期再審
▲高鐵南延屏東案，學者認爲可行性評估有疑慮，交部將擇日再審。（圖／記者屠惠剛攝）
高鐵南延屏東案，交通部於23日召開「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」審查會議，不過，審查委員認爲在國土規劃、站址規劃以及運量預測方面仍有疑慮待釐清，決定擇期再開，使得高鐵延長案暫時卡關，還未有時程表。
屏東縣政府積極爭取高鐵南延屏東，高鐵去年委託臺灣世曦公司就可能路線方案，進行技術、市場、法律、土地、經濟、財務及環境等進行可行性研究評估。根據評估報告，高鐵南延屏東有2路線工程可行，一條從高鐵燕巢分岔南延屏東，另一條則是從高鐵左營車站南延屏東，路線長度分別爲13.2公里、17.5公里，另所需經費分別爲500億、489億，2案工期約需11年。
▲學者認爲高鐵南延屏東可行性報告中，對於收入、運量數字明顯高估。（圖／記者賴文萱攝）
行車時間部分，兩條路線差不多，約10分鐘，現在臺鐵新左營站至屏東站要35~40分鐘左右，可省下約30分鐘時間，平日運量預估每日約4000到5000人次，假日每天約4600人到5500人次，屏東站預估一年收入則爲13億元。
但該評估報告內容有學者認爲有疑慮，參與會議的淡江大學運輸管理學系教授張勝雄說，報告的票箱收入、運量明顯高估，財務分析參考價值低。他換算，以左營站移轉來計算，每天雙向1萬人次、每人次18公里、每延人公里4.1元來算，一年也只產生2億7千萬元收入，不足評估中的13億，若真有大量新增旅次，報告中也未說明，顯然是高估了，並直言「這是不可行的計劃」。
▲屏東爭取高鐵南延，但相關評估報告需再釐清，交部將擇期再審。（圖／記者賴文萱攝）
主持會議的交通部王國材表示，審查委員瞭解屏東縣民的期待，但因國土規畫、屏東站址規畫、臺鐵轉乘優化、屏東地區產業發展及運量預測等需再補充釐清，將擇期再召開審查會議。