在乎的是，我愛的人絕對要快樂：他們爲何選擇納智捷5+1樂活款？
▲以下報導，請搭配上述主題曲服用。（影片來源：四分衛 Quarterback Youtube）
自7月初上市以來，常在網路上看到有人嗤之以鼻地說，納智捷一般新車都賣不好了，幹嘛自討苦吃搞一臺號稱可「一車多用」的URX 5+1樂活款？
但在這些人志得意滿地按下ENTER鍵留言後，他們或許不知道，在臺灣社會當中，一個我們不曾留意的區塊，有一羣人始終在等待像是URX 5+1樂活款這類車的問世。
▲納智捷URX 5+1樂活款或許不是最好的一臺車，但卻是張先生一家人凝聚家庭向心力的最佳載具。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
其實我原本是有點抗拒（某種程度上可以說是畏懼）接下這次訪談的案子，深怕哪個提問尺度沒拿捏好，觸碰到張先生一家人內心中疼痛的部分，進而淪爲某種嗜血、八卦的媒體操作手法；所幸，張先生、張太太和善、親近的應對態度，大幅削減我的不安感。
「宸嘉是在出生4個月之後，發現腦部有受損，出現異常放電的現象。」
「目前宸嘉智能僅有3個月孩童的程度，再加上肢體障礙，被歸類是腦性麻痹重症患者。」
張先生、張太太一字一句說來情緒平緩，但這14年走來，他們不知道花了多少心力去承擔最初的自責及罪惡感，乃至於後續的正視接受、坦然面對，每一個階段都需要何其龐大的勇氣。
▲即便現在可以侃侃而談宸嘉的成長過往，但當中得消化過多少的負面情緒，恐怕已不是我一篇報導就足以概括陳述。
訪談當下，偶爾會爲宸嘉突如其來的尖叫聲爲之中斷（更甚者某次宸嘉更直接揮手打中張太太的眼角），雖然我已經明確表示沒有關係，但從張先生跟張太太的語氣中的歉意，就不難想見在這14年間，他們必須忍受多少來自外界的責難甚至是排擠眼神。
「有一次我陪着宸嘉坐公車去參加校外教學時，因爲宸嘉會不由自主地尖叫，幾次過後，公車司機就直接用麥克風對車內大喊：『後面的家長能不能管好自己的小孩！』。」
「那時候我真的很想對着上天大喊，宸嘉不是故意的啊，他只是不知道怎麼表達自己的情緒。」張太太表示。
▲所謂的「無障礙空間」、「無障礙運輸」，或許都只是政府大玩文字遊戲的惡趣味罷了。
張先生進一步表示，搭乘低底板公車時，多少會遇到司機嫌麻煩，不願意下車協助擺放側斜板，甚至是協助固定輪椅；再加上大衆運輸工具其他乘客，對於宸嘉這類罕病病童，多半會有一種畏懼、抗拒的心態，讓他們一家人近幾年只能選擇自行開車的方式出門。
「我們真的不想造成其他人的困擾。」張先生說。
何其心疼，又何其悲哀。
從什麼時候開始，父母帶着自己的孩子出門，還得因爲孩子不可控的生理表現，去顧慮擔心外界的觀感？更甚者，還得心懷歉意地向大家說一聲：「對不起，造成大家的困擾了。」
▲這樣的動作，張先生、張太太已經來來回回做了14年，即便肩膀、背部都已有傷，但他們打算持續抱到他們再也抱不動爲止。
也因爲如此，張先生一家人如果想要帶着宸嘉出門復健，多半隻能選擇開着自己購買的二手Nissan Cefiro；但前一陣子，政府針對身心障礙人士使用車輛法規進行修訂，倘若以新制排氣量作爲徵收依據，很多像是張先生這樣平時以大排量引擎（2,400c.c以上）中古車代步的家庭，就必須被迫得多花上一筆費用更換家中用車。
「但老實說，現在臺灣幾乎沒有一臺針對身心障礙人士量身訂作的車款。」
張先生表示，他們之前有去輔具展參觀過，當時也有參考過他牌的福祉車款；但除了斜坡板太重、固定／收納機制也很不人性化，再加上車內空間設定無法讓他們能夠適時照顧宸嘉，最終只好做罷。
「其實我們原本也有考慮過納智捷V7，但礙於車高設定，也就只能一直將換車的想法壓抑下來。」張先生表示。
▲其實對於張先生這類的消費者而言，他們的購車考量並不能以一般市場的標準爲之衡量。
張先生進一步表示，其實在入手納智捷URX 5+1樂活款之前，他們也有到網路上做過功課；但對於家中有像是宸嘉這類罕病病童的家庭來說，他們的購車考量就不能夠以一般消費者的標準爲之衡量。
「別人還在計較馬力、扭力多寡的時候，我們卻是在斤斤計較斜坡板重量跟輪椅與第二排座椅的前後距離。」
相較於V7，張先生強調URX 5+1樂活款不僅車高設定更爲親民，同時斜坡板設定、輪椅易扣裝置、座椅設定乃至於空間機能，皆符合他們平時的日常所需；再加上對於偶有南北通勤需求的張先生來說，ACC主動車距維持巡航甚至是360度環景影像等科技配備，都是其頗爲受用的實用設計，
▲納智捷URX 5+1樂活款或許不是最好的一臺車，但是卻讓張先生一家人等了快14年。
認真看了看，臺灣過往標榜「福祉車」稱號的市售車款，在輪椅固定機制上，總顯得不夠「人性化」；本次納智捷秉持着自主研發、關懷社會的品牌理念，透過多場座談會集結外界意見，進而研發出全新的輪椅易扣裝置，讓使用者可以快速將輪椅爲之固定，並達到最佳化的穩定效果。
也因爲全球首創的貼心設計，讓納智捷易扣裝置日前以「100% MIT」榮獲德國2020年iF設計獎殊榮；當中評審團隊更直言，納智捷輪椅易扣裝置可有效減少輪椅乘客上下車必須花費的時間，併爲現有輪椅用戶提供一頗具成效的改善方案。
如此便捷的貼心設計，更對張先生這些不希望造成「別人困擾」的家庭來說，更能夠大幅降低來自外界的心理壓力。
▲希望這篇專訪，能讓更多人知道，社會上仍有像是張先生這樣的一家人，努力追求着我們習以爲常的移動環境。
採訪尾聲，我看着宸嘉，向張先生跟張太太表示，如果可以的話，有沒有想對宸嘉說的一句話；沒想到這樣的提問，反倒是惹得全場情緒潰提的最後一根稻草。
「我只希望宸嘉有一天能夠自己表達出自己的想法跟感覺。」張太太說
「（希望他能）加油。」張先生沉默許久，最終只能哽咽地擠出這兩個字。
我忍不住看了看坐在我左側，一直沉默不肯發言的張小妹，她只是默默地折着幸運星，並偶爾拿着布巾幫哥哥擦去偶爾流出的口水。
這一句簡單的「加油」，當中蘊含了張先生一家人這14年走來，多少不爲人知的辛酸。
最後，我想用張先生、張太太的一段話做結：
「像宸嘉這樣的罕病兒童並不可怕，他們只是表達情緒跟想法的方式跟一般人不一樣，他們並不會傷人，希望社會大衆能用更多的同理心去試着瞭解我們。」
也因爲如此，當我們真的開始試着去了解時，或許也纔有機會稍稍體悟到，納智捷爲什麼願意要砸大錢，開發一款「自討苦吃」的URX 5+1樂活款。
因爲，真的有這樣的一羣人，在等着這樣的一臺車。
►納智捷7月銷量創上半年新高！URX 5+1樂活款化身品牌救世主
►納智捷URX 5+1樂活款86.8萬元正式上市 一車多用化身生活智慧王