掌握連續打造爆款的能力！零跑的一百萬馬上要來了？| 明鏡pro

7月交付22,093輛，叫人眼前一亮；8月交付量30,305輛，創下歷史新高；9月交付量33,767輛，再次創新高；這是零跑汽車進入下半年以來亮出的三張成績單，從持續破萬到持續2個月順利“殺”入3萬輛區間，零跑終究還是站到了最耀眼的位置。

一時間，“零跑大黑馬，零跑超越蔚來小鵬，零跑強崛起”等一系列的話術不絕於耳，充斥着對於零跑汽車讚美之詞，可往往在此間纔要保持真正的清醒。

對於當下的零跑汽車而言，穩定且持續的發展，纔是真正的核心價值。

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挺進50萬輛大關

零跑開啓領跑

在“零跑汽車B系列首款車型B10亮相巴黎車展”的新聞熱度還未褪去時，10月17日市場再次迎來關於零跑汽車喜人的消息，“第50萬臺量產車正式下線”，零跑C16成爲了架起零跑快速衝刺50萬輛車型下線的主力軍。

從6月28日上市至今，零跑C16成爲了零跑汽車用心賭贏市場用戶需求的又一款力作。如果說，此前的零跑C系列車型在純電+增程雙車並行戰略上賭贏了消費市場對於續航焦慮問題的猶豫；那麼，零跑C16的誕生則是C系列集大成者的表現。

自6月上市以來，就零跑C16單一車型目前累計已然突破2萬輛；在網端各類車型排行版中，零跑C16以爆款車型的架勢牢牢盤踞在比亞迪和理想汽車周圍，加上C11、C10車型在現有市場的需求，零跑C系列全面開花，在7月上旬交付量達40萬輛後的100余天，零跑水到渠成地迎來了50萬輛新里程碑。

零跑兩度超問界，首超特斯拉

截至1-9月，零跑汽車累計銷量超過17萬臺，同比增長94.6%，水漲船高的銷量零跑必然會收穫更多的讚美，可零跑依舊還是那家低調務實的存在，沒有過度的宣傳，沒有誇張的修飾，簡單地一句，“新里程碑達成！一直在路上，讓卓越觸手可及”，以及CEO朱江明遠在巴黎車展現場送來的祝福。

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零跑汽車的第一個十年

還不錯的成績單

“新里程碑達成”，短短6字，零跑汽車也近走過了第一個十年。

從起步時期的小透明車企，並不爲市場所看好，到如今不可忽視的存在，零跑從T03到C系列，逐漸掌握着如何打造爆款的流量密碼！

在當前的新能源汽車市場，爆款何其多，可要一直保持流量和銷量，車企們絞盡腦汁。如果說比亞迪手握DM混動，在全品牌矩陣中殺出一條血路，那麼一直處在銷量之巔的理想汽車則依靠着家用出行車型得天獨厚的綜合實力爲自己帶來穩定的銷量。

無論是比亞迪，還是理想汽車，我們大抵都可明白，他們成爲爆款都來自強大的技術，加上近乎無懈可擊的產品實力，在芸芸衆生象的汽車市場裡，爲自己亮燈。

消費市場能否喜歡，很多時候也靠賭運，靠運氣，可運氣背後則是“I am ready”的實力加持。

在零跑C16誕生之前，零跑的小車T03保持在A00級別市場的持續增長，爲零跑後續車型提供了充分的時間和動力；也因爲T03的市場成功，讓零跑明白，“適合消費者，理解用戶”纔是銷量的關鍵。

隨着C系列旗下產品的一一問世，零跑汽車一直堅持着的“全域自研，整車成本60%的自研自造以及好而不貴”的內核精神在這一刻得到了昇華。

零跑SUV車隊漫遊巴黎

2023年3月，零跑推出首款增程車型零跑C11（參數丨圖片）增程版，隨後又趁熱打鐵推出零跑C01增程版。

消費市場的需求點，成就了C系列爆款的開始，純電+增程的雙動力組合爲用戶提供了更多的選擇，零跑自研電機、電芯的基本結構下，能夠更爲高效的將純電技術運用於增程，不僅快且成本可控。

在消費市場還未徹底打消“續航焦慮”的問題上，零跑選擇完美地順應當下，僅僅是2023年推出增程款車型後，銷量同比增長29.7%，增程車型更是佔比高達75%。

審時度勢的敏感，爲零跑帶去了第一場的勝利，特別在國內汽車市場如此內卷的形勢下，零跑雖低調，卻格外聰慧；擁有好且持續穩定的銷量，纔是活下去的基石之一。

消費市場也開始逐漸明白，零跑要做“好而不貴產品”的本質到底在哪裡。

在量變到質變之下，大成者的C16終於誕生，可以想象在零跑汽車一直主打“產品好而不貴”的基礎之下，C16入門增程版本入門起售15.58萬元，這是一個令市場極爲瘋狂的售價，也令市場再一次驚呆了零跑高端控本的能力，一款大六座車型，從外觀到內飾，到空間到配置，全然滿足了普通家庭日常出行需求，有什麼理解不去下單呢！

這便是爆款真正存在的意義。

“好而不貴”——是讓消費市場毫無顧慮地買單，零跑汽車終於在2024年握緊了屬於自己的“銷量之拳”，沒有什麼比銷量更加堅實有力，沒有什麼比每月市場積極的反饋更加令人欣慰了。

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零跑國際已經啓航

拿下海外市場不是夢

蟄伏後的新生，零跑不止於高度敏感的市場定位，還有在2023年空降的“零跑國際”。

2023年10月26日，零跑汽車突然宣佈Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約21%的股權。

2024巴黎車展朱江明與唐唯實再次同臺

此間毫無徵兆的合作，如同深水炸彈讓汽車市場措手不及，事實上Stellantis集團CEO唐唯實親臨杭州與朱江明夜談甚歡，這家在2023年全球汽車銷量排名第四的車企，要與零跑合作，共建全球體系。

Stellantis集團CEO唐唯實，一位殺伐果斷的CEO，爲了“挽救”Stellantis在新能源轉型節奏上的緩慢，他與零跑一拍即合。

至此，零跑海外市場的節奏變得格外明朗，今年5月零跑宣佈Stellantis集團與零跑汽車按51%、49%的持股比例成立合資公司零跑國際。“根據合作協議，該合資公司獨家擁有向大中華地區以外的全球其他市場開展零跑汽車的出口和銷售業務及獨家擁有在當地製造零跑汽車的權利。”

如此高效的辦事風格，零跑國際的誕生，再一次讓零跑超前於其他新勢力車企；朱江明的打法格外開明，與其自己深耕海外市場，還不如找到願意通行的合作伙伴。

合作共贏，在此變得格外具象。

依靠Stellantis集團在海外的強大渠道，零跑國際的發展水到渠成。在巴黎車展所公佈的零跑B10更像是東道主選手，迅速成爲海外媒體的熱門車型，這一步零跑又走通了。

基於LEAP3.5架構B平臺打造的B10聚焦10-15萬元市場，預計明年在全球上市；明年還將推出3款B系列車型，零跑的加速着實叫人羨慕。

突然想起多年前朱江明說的一句話，“現在的慢則是快”，做大事者必然需要長遠且周全的規劃，2024年的零跑只是量變到質變的展現，多年的蟄伏和積累，自研LEAP架構也在此刻變得格外堅強，終於被看見，這件事情零跑一直很堅持。

不少用戶已經開始期待全新的B10，而市場也在下注，即將在明年上市的B10會不會成爲緊湊SUV車型中又一款爆款車型，憑藉對於零跑C系列的瞭解，B系列只會更好，更爲成熟，這不僅是國內，更是面向全球市場。

如今，零跑旗下的T03和C10已在歐洲市場正式售賣，這兩款車型將於Stellantis集團旗下的Jeep、阿爾法羅密歐、菲亞特、標緻、雪鐵龍等品牌的車型同店展示及銷售。

在零跑給到的最新信息中，零跑藉助Stellantis集團在全球的分銷渠道，計劃在2024年第四季度完成全球350家（歐洲200家）銷售網點的拓展，並於2025年將歐洲銷售網絡拓展至500家。

零跑作爲中國品牌將全力發起海外市場的總攻，這樣的“慢則快”零跑已然不僅是在打造爆款車型，更是將自己“武裝”成爲最大的爆款。

在汽車賽道，零跑一直都是另類的，前半生默默耕耘技術，非傳統汽車人出身的朱江明卻是一名嚴謹的工程師，踏實、嚴謹、務實也成爲了零跑的標誌，可作爲成功的商人，能將大華做到全球第二，朱江明也必然渴望零跑站上世界的舞臺，雖然路長且阻，可我們已經看到了零跑的野心實力。

如今再去回憶零跑產品的戰略佈局，C系列聚焦20萬以下，B系列也會更加下沉，而在C、B之外，尚未公開的A系列以及更高端的D系列，則是零跑長遠畫卷規劃之下的未來。

從40萬輛到50萬輛，零跑僅僅花去100天，這不免叫市場更爲期待60萬輛，甚至更多的100萬輛的誕生。

在易車9月的新勢力品牌車型銷量Ｔ20的榜單上，零跑竟是4款車型齊齊上榜的車企，比肩理想，C11、T03、C16、C10，四款爆款在列，零跑努力地追趕着對手。

就在前不久，理想汽車剛完成了第100萬輛的下線，58個月的努力，理想汽車也進入了下一個階段；而零跑而言，理想的100萬輛既是目標，也是動力。

競爭之下，必出勇夫，在堅守和完善之下，零跑手裡的牌越來越多，我們共同期待C16之後的B10，將是零跑明年打響市場的爆款號角，下一個全新里程碑的開始。