這次，尹同躍的“不客氣”上了檯面......
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“的確，奇瑞在新能源領域起個大早趕個晚集。但明年我們非常有信心，在新能源的行業排名上不會像今年這麼客氣了，我們一定會進入全國頭部位置。”這是奇瑞控股集團黨委書記、董事長、總經理尹同躍先生，在不久前舉辦的2023奇瑞科技日活動現場，所放出的豪言壯語。
事實上，尹同躍的這份“不客氣”，絕非簡單的一個flag，也並不只是說說而已。因爲縱觀整個奇瑞集團，其實早已開始在新能源領域持續發力。加之近日的一系列大動作連番出擊，更是已然將這份“不客氣”落地踐行。
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預售即交付，iCAR 03率先“不客氣”
俗話說瑞雪兆豐年，12月18日iCAR 03預售發佈當天，蕪湖迎來了今年的第二場雪。當馬拉車市參觀完iCAR零碳智慧工廠，步行至發佈會現場的路上，看到那上百輛排列整齊，靜靜等待交付的iCAR 03新車之時，心中着實有些不一樣的感悟。
車市的“卷”，在2023年的新能源領域裡體現得尤爲明顯。已然激烈至殘酷的競爭環境，猶如覆蓋在路面、車身上那層厚厚的雪，不僅需要有在雪中敢於“扛旗亮劍”的勇氣，更需要找到自己差異化的產品競爭力，方能在雪中不迷失、不偏航，一路向前。
而有着“電動衛士”之稱的iCAR 03，其核心競爭力又究竟在哪裡？它代表奇瑞集團率先表達出的那份“不客氣”，又具體體現在哪些方面？所幸，我們在稍後舉行的那場預售發佈會上找到了答案。
回顧整場預售發佈會，無論是奇瑞新能源股份有限公司總經理章紅玉、iCAR 03產品CEO王彩國，還是iCAR汽車營銷公司總經理張炳鳳，都可謂是金句頻出。加之正式亮相之時，iCAR 03更是以無人駕駛的方式，自動駛上舞臺，引發了全場的歡呼和讚歎，將此次發佈會和新車型的主張“玩點不一樣”體現得淋漓盡致。
那麼iCAR 03的不客氣，又究竟體現在哪些方面呢？在馬拉車市看來，無外乎以下幾點。
▏不客氣，因爲它找到了“自己”
作爲奇瑞集團的“新勢力”、首個新能源電動品牌，iCAR主打的就是當下的主流新能源市場，定位於專屬年輕人的品牌，並致力成爲追新年輕人用車的首選。事實上，踐行年輕化的品牌和車型有很多，但旗幟鮮明地把自己定位在年輕人品牌，iCAR還是頭一個。
至於爲何有此定位，或如章紅玉在發佈會上所言，“今天的中國乃至全球汽車市場，風起雲涌，發展方向和競爭態勢充滿了不確定性，但可以確定的是‘得年輕者得天下’。iCAR品牌和團隊追求的方向，就是以年輕的心，爲年輕的人，造出色的車。在當代年輕人的內心深處，依然在追求着改變、追求着更美好的正能量，我們可以永遠相信年輕人！”
與許多品牌車型嘴上說着年輕化，但實際用戶畫像並不那麼年輕所不同的是，iCAR不僅找到了自己的定位，且實打實地在這樣做。
▏不客氣，因爲它讀懂了當下的年輕羣體
年輕人喜歡什麼樣的車型，iCAR就努力帶給年輕人什麼樣的產品。爲此，它不惜付出巨大的成本，用無數個“絕無僅有”的產品配置和巧思，來激發起年輕用戶的共鳴。
例如在年輕用戶頗爲在意的外觀設計方面，iCAR 03就採用了同級獨有的極致化潮盒設計，其主要目的就是要用i-BOX方盒設計美學，來打破當下被無數年輕人詬病“大多數新能源車都長得差不多”的同質化難題。
因此，我們看到了辨識度極強的“i”型數字智慧燈組，如果沒記錯的話，類似把自己logo放進燈組裡的設計，此前還只有奔馳這樣幹過。以及類似側開電吸尾門、潮創揹包等醒目設計。值得一提的是，iCAR 03還配置了7+N拓展改裝接口，可隨心組合多種場景生態。年輕人要的個性化和不拘一格，它都能滿足。
此外，新車還在車身顏色命名方式上別出心裁，採用了果然白、確實黑、有點灰、真煩銀、我好藍、不蕉綠，這些只有年輕人才能get到的命名，看似有些搞怪但其實又是最能貼近年輕用戶的巧思。
而在年輕人都不肯犧牲掉的性能方面，iCAR 03採用了i-ROAD電動四驅駕控，可實現兩驅/四驅智能切換，配備路虎衛士（參數丨圖片）同源技術的獨創混元底盤，越級採用H臂多連桿+液壓襯套底盤結構，配合8+X全路況駕駛模式，來爲自己的“電動衛士”稱號正名。
在年輕人可以不用，但不能沒有的智能化配置方面，iCAR 03搭載i-VA四區智能語控和騰訊共研全時生態，不僅支持在線導航、音樂等影音娛樂功能，還可實現“可見即可說”的智能語音交互。此外，在iCAR 03“炸裂”出場時就曾在公衆面前展示的L2++級別的智能駕駛輔助功能，在iCAR 03高配版本上已經搭載，其可實現一鍵遙控泊車、撥杆變道、全場景自動泊車、自主式高速領航等高階智駕功能。
而所有的上述設計、配置和功能，都充分考慮到了年輕人的荷包承受能力，爲此iCAR 03給出了一個貼近年輕人購車預算的預售價格區間：12.98萬-18.58萬元。即刻下定，還可享價值38888元的購車權益。
不得不說，在奇瑞集團發力新能源這件事上，iCAR已經率先“不客氣”起來，而它的底氣除了精準地找到了自己，讀懂了當下的年輕消費羣體之外，還得益於其背後有整個奇瑞集團爲其背書和打底。站在巨人的肩膀之上，底氣自然十足。
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尹同躍的“不客氣”，已擺上檯面？！
無疑，iCAR 03的此番預售即交付，相當於扛起了奇瑞新能源品牌向上的大旗，成爲了奇瑞新能源領域裡的先行軍和排頭兵，相當於在消費者、友商以及市場面前打響了奇瑞新能源戰略發力的第一槍。那麼此時，整個奇瑞集團在新能源領域中的潛力和前景便更加值得剖析。
事實上，我們所看到的、所見證的是奇瑞集團，在新能源新徵程裡所留下的一個個腳印。特別是從今年下半年開始，這些腳印變得愈發密集。
不久前，奇瑞品牌全新新能源序列“風雲”、捷途品牌捷途山海新能源序列接連正式發佈，奇瑞與華爲首款合作車型智界S7正式上市，而就在iCAR 03開啓預售的幾天後，基於奇瑞智能EOX平臺打造的星途星紀元又即將上市......
不難看出，奇瑞其實早已做足了準備工作，目前僅僅是按照其戰略部署在一步步地有序推進而已。尹同躍口中的“不客氣”，其實早已擺在了檯面之上，整個奇瑞集團都在向着這個方向和目標在努力。
回顧即將完結的2023年，奇瑞集團上、下半年的發力重心，明顯是有所側重的。
今年上半年，車市從春節假期過後便開啓了斷斷續續並持續至今的“價格戰”，期間還不乏車企間的相愛相殺等戲碼。然而奇瑞卻祭出了“兩耳不聞窗外事，一心只爲上新品”的推新攻勢。
從星途瑤光、全新一代攬月、全新一代追風/PHEV，從捷途旅行者到T3，從瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源、TIGGO瑞虎9再到探索06......以至於整個上半年，你幾乎找不到哪一個月是奇瑞的產品“空窗期”。
而從下半年開始，你能明顯感覺到奇瑞一方面在新品釋能期不斷斬獲銷量訂單，另一方面也着手爲明年甚至今後幾年，提前做起了準備，特別是在新能源領域大招頻出。而新能源領域，也必將成爲奇瑞未來的重要戰略高地和發力重心。
結語：
相關統計數據顯示，截止今年11月底，奇瑞已累計銷售汽車1,665,626輛，同比增長47.8%，從10月份開始，已經連續兩個月月銷量突破20萬輛。若此增長勢頭保持下去，奇瑞或將在明年實現200萬+的累計年銷量壯舉。而整個集團都在持續發力的新能源，也必然將成爲奇瑞重要的銷量增長助力。或許要不了多久，奇瑞就能拿到其期望中的新能源行業排名頭部位置，尹同躍的“不客氣”也將成爲事實。
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