中國試飛院驗證機一字排開 圖-204曾爲殲-20驗證雷達

▲陜西閻良中國試飛院超過20架驗證機一字排開,是中國航空擁有今日成就幕後功臣。(圖/翻攝自大陸網站

大陸中心綜合報導

近日各大軍事論壇曝光了陜西閻良中國試飛院的部分驗證機照片畫面超過20架飛機排成一排的場面相當壯觀。陸媒報導,與海空軍五位數編號不同,試飛院驗證機皆有自己特殊的三位數編號,而這些飛機就是中國航空擁有今日成就的幕後功臣。

爲適應日新月異的航空電子武器火控系統試飛需要,自第二次世界大戰以來,試驗機獲得迅速發展空中試驗機在飛行試驗中已得到大量使用。以美國爲例,爲支持數字式航空電子系統(DAIS)的飛機型號研製和試飛,從20 世紀70 年代以來,建立了波音737 航空電子飛行試驗實驗室(AFL)、洛克希德‧馬丁公司的JSF飛行試驗平臺(CATB ),以及西屋公司飛行發展試驗室。美軍僅愛德華等3個空軍基地就擁有C-14、C-135、C-130、F-4、F-15、F-111、A-7、B-52等10多種試驗機。

全球其他國家,如法國試飛中心(CEV)也擁有SE-210快帆、Nord N-262、V-C 及各種幻影等數10種試驗機進行航空電子系統的試飛;前蘇聯試飛研究院擁有20多架試驗機,其中10架用來進行機載電子設備試飛。而荷蘭英國、法國等國家試飛中心、宇航研究院、飛機制造廠等皆擁有多種飛機作爲試驗機。

至於中國方面,雖然試驗機數量不多,但卻已顯示出明顯的作用。據瞭解,解放軍最早曾用美國「獎狀」II飛機改裝的試驗機用於JL-7型雷達試飛。該試驗機與目標編隊試飛,解決了某雷達存在的問題,幾乎不需要在原型機上進行排故試飛,節約許多試飛時間成本

中國隨後在1999年研製了運-8飛機航空電子試驗機。該試驗機航空電子系統結構複雜、功能多,在試驗機上進行試飛不受原型機各種因素限制。陸媒報導,在該試驗機上實現了試飛工程師對被試系統進行在線數據監控,爲研製人員提供了直觀、綜合、完整的動態實時數據,對早期發現和解決系統深層次技術問題起到了重要作用。而多年試飛實踐證明,採用試驗機是一種必不可少的提高試飛效益的重要途徑。

目前已經正式入役的殲-20匿蹤戰機,其驗證機也備受關注,2015年4月網路上曝光一架圖-204客機改裝機在機頭頂端加裝「鴨翼」照片引發討論。由於該機機頭部分曾被改裝成與殲-20四代機一樣的雷達罩,因此被認爲就是殲-20的雷達驗證機,機身編號769。而769號驗證機當時再次被捕捉到頂部「鴨翼」的改裝,意味當時對於殲-20新的驗證項目正在實施。

▼2015年4月一架圖-204客機改裝機在機頭頂端加裝「鴨翼」照片曝光,被認爲是針對殲-20實施新的驗證項目。(圖/翻攝自大陸網站)