中央層面首次系統部署！汽車行業又迎重磅利好？

文 | 汽車行家綜合

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“到2035年，新能源汽車成爲新銷售車輛的主流”、“完善充（換）電站、加氫（醇）站、岸電等基礎設施網絡”、“推進氫能‘制儲輸用’全鏈條發展”……8月11日，中共中央、國務院印發《關於加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》（以下簡稱《意見》），對深入推進包括汽車產業在內的綠色低碳發展作出全面部署。

汽車產業連接了上下游衆多產業鏈條，在綠色轉型、低碳發展中發揮着難以替代的重要作用。當前我國新能源汽車依然保持穩健增長，已經成爲引領綠色轉型的先鋒。

《意見》提出，要推廣低碳交通運輸工具。大力推廣新能源汽車，推動城市公共服務車輛電動化替代。加快淘汰老舊運輸工具，推進零排放貨運。 到2035年，新能源汽車成爲新銷售車輛的主流。其中還提出，開展新能源汽車下鄉活動等。

截至目前，北京、成都、深圳、杭州等城市都在大力推行城市出租車、公交車電動化。據近日出臺的《上海市交通領域大規模設施設備更新專項工作方案（2024-2027年）》，計劃到2027年底前，上海市公交車、出租汽車全面實現新能源化。

近年來，多部門組織的新能源汽車下鄉取得初步成效，2022年到2023年，農村電動汽車的滲透率從4%上升到17%，增幅明顯。

《意見》還提出，建設綠色交通基礎設施。完善充（換）電站等基礎設施網絡，加快建設城市智慧交通管理系統。完善城鄉物流配送體系，推動配送方式綠色智能轉型。

最新數據顯示，截至2024年7月，中國充電聯盟成員單位總計上報公共充電樁320.9萬臺。從2023年8月到2024年7月，月均新增公共充電樁約8.3萬臺，樁車增量比爲1：3。

《意見》中對於氫能的發展也作出新的部署，其中既有推進氫能“制儲輸用”全鏈條發展的要求，也有完善加氫（醇）站等基礎設施網絡的計劃。

統計表明，自2015年至2024年上半年，全國 氫燃料電池汽車 累計產量和銷量分別爲21267輛和20740輛。截至今年上半年，我國有加氫站456座，與數量龐大的加油站或充電站相比，依然數量不足。

“氫能產業發展前景良好，但目前無論從技術上還是現實看，我國氫燃料電池汽車推廣應用和加氫站建設仍然存在短板。”安慶衡表示，由於氫能領域技術上至今仍有部分尚未完全突破、以及相關技術應用不成熟等問題，目前主要應用範圍是氫燃料電池商用車，乘用車相對較少。而加氫站建設的核心難點，是政策依然將氫作爲危化品，各項要求十分嚴苛。所以，按照《意見》所指的方向，未來首先要在技術方面有所突破，大幅提升氫能“制儲輸用”的安全性，才能爲加快應用鋪平道路。

令人欣慰的是，相關統計數據顯示，至今，全國已有29個省級行政區發佈了氫能產業發展專項規劃或實施意見，爲未來發展帶來了希望，也爲《意見》相關內容的落地提供了廣泛的基礎。

行業普遍認爲，《意見》爲節能和新能源汽車發展、加快綠色轉型帶來了強大的推動力。黨的二十大報告中提出了“四新”的概念，即新領域、新賽道、新動能、新優勢，其實是對新能源汽車這樣的新興產業及未來產業特徵的準確概括，而且這也是新質生產力的內在實質。新能源汽車產業集聚着技術突破和市場需求的升級，也是引領綠色轉型的重要支柱。