周銷量解讀：理想L7連續兩週反超問界M7，並逐步拉大領先優勢

2024年第15周，新能源汽車銷量數據已出爐。

忽然有些沉默的餘承東讓筆者近期忘記了問界M7的存在，在忽然想到這個變化的同時就與同行們聊了起來，一部分同行也有相同的感覺；看來問界M7的暢銷離不開餘承東的營銷，這可不是一個好現象，因爲任何網紅式營銷方案的生命週期都會非常短暫，即便是車企高管親力親爲也改變不了這個規律，就像是任之先生的週期率理論。

所以一旦某個品牌形象代言人式的高管改了風格或換了金主，這個品牌的前景則會難以預料，所有車企都應該思考這個問題。

言歸正傳，來看本週新能源中大型SUV銷量圖表。

銷量最高的車是理想L7，最有趣的是問界M7。

理想L7的近八週銷量曲線波動幅度很小，基本都是在一條水平線上波動，月銷量可以穩定在一萬輛左右；而問界M7的同期周銷量曲線是卻像是滑滑梯一樣，用“斷崖式下跌”來描述或許有些過火，不過前四周的平均周銷量在6500輛左右，而本週已經下滑到0.21萬輛了。並且近期的問界M7低配款又下調了2.0萬元，理論上應當呈現出上漲態勢纔對，可是相比上一週依舊是環比縮減。

是什麼原因造成問界M7周銷量連續下滑呢？

從真實駕駛體驗來分析這臺車，客觀評價其產品力還是不錯的，只是與同級競品相比也並無傳說中的“遙遙領先”之優勢；前期給與準用戶太高的期望值，後期實際體驗車輛時則必然產生心理落差，這就是“捧殺”會造成的結果，自我捧殺的案例不多，某些案例也算是經典了。

其次從個人審美角度來看個別車輛的暢銷也是全然不能理解的，大衆審美的水平不應該倒退。

理想L7和問界M7均使用插電式增程混動系統，區別在於問界M7有後驅版而理想L7只有四驅版，所以問界M7的價格要低一些。

不過理想汽車並沒有因問界M7的暢銷而做出錯誤的決定，這裡所謂的錯誤決定是給理想L7降價以應對問界M7，降價在短期內能提升銷量但也同步降低了產品定位；降價會對老車主產生傷害，同時也會讓潛在用戶對品牌的未來產生質疑。所以正確的做法應當是推出同級車去應對，理想汽車推出了L6 SUV，這臺車同樣全系標配增程四驅系統，而起售價預計會重疊問界M7的部分後驅版。

所以理想汽車和問界汽車的白刃戰其實還沒有正式開始，最終哪一方能取得勝利還是拭目以待吧。

小衆車型解讀

本週銷量裡的理想L8和坦克500 Hi4-T不再贅述，前車特點與理想L7類似，後車是越野車，與其他四臺車在本質上是有差異的。

值得一講的另一臺車是智己LS6，該車近期銷量略有下滑，熱度也有一定程度的下滑；但是這臺車的性價比是很高的，該車分爲後驅和四驅系列，全系搭載高功率電動機，後驅版破百最慢5.9秒、最快5.5秒，四驅版達到3.48秒，並且極速可以超過300km/h！同時其全系配備激光雷達，智駕系統的可玩性較高，有一些比較實用且有趣的輔助駕駛功能（含泊車程序）。

然而最重要的還是這臺車的尺寸與價格，其車身尺寸達到4904*1988*1669毫米，軸距爲2950毫米，屬於中大型車。

同時該車採用了跨界式設計方案，與小鵬G6、特斯拉Model Y、蔚來EC6等車風格相同，但是它的指導價只是22.99-29.19萬元，並且終端還有一定幅度的優惠。所以這臺車是現階段20-30萬元區間裡比較值得關注的跨界SUV，只是智己汽車的知名度確實偏低，品牌營銷思路也不是很清晰，前一階段與小米汽車的“口水仗”也是不了了之。

所以這臺車適合願意接受小衆品牌的汽車用戶，就車論車可以給出好評。

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