曾經鬧得沸沸揚揚的特斯拉剎車失靈問題，爲什麼如今銷聲匿跡了？

特斯拉訴“上海車展事件”西安女車主名譽權侵權一案，法院在去年作出判決，西安李女士被判向特斯拉道歉賠償。

不過，對於賠償金額，特斯拉並不滿意，特斯拉聲稱，自己的訴求是賠償五百萬，但是判決僅僅賠償2000元，而特斯拉告訴媒體，該事件對其造成的損失巨大，經司法評估機構評估特斯拉訂單及商譽損失高達上億元。

前幾年，特斯拉的剎車失靈問題，鬧的是沸沸揚揚，2021年3月，西安李女士駕駛特斯拉發生交通事故。2021年2月，河南張女士家人駕駛一輛進口版特斯拉Model3出行時，也出現了交通事故。2021年4月19日，西安李女士與河南張女士一同身着帶有“剎車失靈”字樣服裝，在上海車展特斯拉展臺進行“維權”。

這兩名車主均表示，駕駛其購買的特斯拉車輛發生事故，原因是“剎車失靈”。

除了這兩起事故之外，這兩年還有很多起關於剎車失靈的指控，包括特斯拉溫州事故、北京機場二高事故、四川南充特斯拉“失控”事故、浙江台州特斯拉碰撞交警事故等。而在此之後，輿論對於特斯拉剎車問題的質疑是一波高過一波。

有的質疑特斯拉的單踏板模式，存在誤操作風險的，也有質疑特斯拉的剎車存在問題，ibooster系統有設計問題，剎車太硬踩不下去的，當然，也有質疑車主誤操作的。

隨着這幾起事故的鑑定結果出來，都顯示特斯拉的剎車沒有問題之後，這兩年很難再看到大家對於特斯拉剎車的質疑了。是特斯拉的剎車設計改善了？還是特斯拉的剎車問題，本身就是莫須有的，出問題的都是駕駛者誤操作導致的？

實際上，我個人覺得，特斯拉的幾次剎車失靈問題，可能都是國內消費者對於新能源汽車開不習慣，再加上特斯拉的單踏板模式造成的。幾年前，特斯拉的車型只能單踏板模式駕駛，對此2023年特斯拉還進行了召回，對於本次召回的原因，召回公告顯示，本次召回範圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，而駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

特斯拉雖然有剎車踏板，但是前幾年默認是單踏板模式，簡單來說，就是電門鬆開就是剎車，全鬆開就是全剎車，這樣做確實可以減輕駕駛的疲勞感，因爲不需要在電門和剎車踏板之間來回切換了，而且，可以更好地利用動能回收，提升一點續航。

習慣了單踏板模式，確實還挺好用的，久而久之，剎車踏板就基本用不上了，也不會把腳放在剎車踏板上，但是問題是，國內駕駛者在駕校學的都是油門加速，剎車減速，大部分中國車主開慣了燃油車，多年養成踩下加速踏板後，將腳放在剎車踏板上的習慣。

當遇到緊急情況的時候，很多人下意識就是踩死踏板，而開特斯拉，你踩死的可能就是電門了，這可能是前幾年，特斯拉疑似剎車失靈事件頻發的原因所在。而隨着特斯拉召回，讓消費者可以選擇動能回收的等級之後，剎車失靈問題也就隨之消失了。

說白了，新能源汽車的單踏板模式，需要一定的時間去適應，國內消費者正是因爲不適應單踏板模式，在前期出現了“陣痛期”，特斯拉的策略也太過激進了，也希望以後類似的事故不再發生。