超充站：車企競爭的下一站？
開着電動汽車卻不敢開空調，上了高速路就擔心電量消耗太快，充電時又因充太久而耽誤時間……電動汽車引發的“里程焦慮”曾一度讓消費者望而卻步，甚至調侃其爲“電動爹”。這些年，圍繞電動汽車使用便利性這一痛點，車企也是煞費苦心，通過各種途徑努力改善消費者的充電環境。怎麼能夠讓用戶對充電這件事不再焦慮，甚至讓他們忘記充電這件事是一件值得思考的事情。雖然成爲車企的難題，但也成爲車企搶抓消費市場的一個突破口，誰率先解決這一痛點，誰就獲得了搶佔市場的先機。在這方面，車企的一個重要做法便是佈局超充站。
不久前，北汽極狐首座專屬超充站在北京石榴中心正式投入試運營。“超充站在建設並投入試運營之後，得到了很多車主的一致好評，今年我們也會陸續建立24個自己的專營站。”北汽新能源總經理代康偉說。不僅北汽，一大批車企，包括廣汽、蔚來、小鵬等也緊跟特斯拉步伐加快超充站的建設。超充站似乎成了電動汽車，尤其是高端電動汽車品牌的競爭利器。那麼，超充站真的給消費者帶來了便利嗎？在使用過程中又有哪些問題暴露出來？日前，《中國汽車報》記者進行了實地走訪，也採訪了行業人士瞭解具體情況。
車企競相佈局超充站
4月，在電動汽車高端品牌極狐車輛上市的同時，極狐品牌的超充站也開始上線運營。據瞭解，北汽新能源位於北京石榴中心的超充站，單樁最大充電功率達180kW，在這裡，極狐阿爾法S華爲HI版充電10分鐘，最大續駛里程可達197km。這樣的充電速度可以帶給消費者更好的充電體驗。據瞭解，未來，極狐品牌將進一步升級超充站，把充電功率提升至360kW，支持充電10分鐘行駛400km，並將陸續在北上廣深等一線城市建設超充站。
作爲最早開始建設超充站的車企，特斯拉一直在推進超充站的業務。特斯拉公佈的數據顯示，截至去年12月，特斯拉在中國大陸的超充站總數突破600座。其他造車新勢力也不甘於後，紛紛加快超充站的建設步伐。
今年1月23日，小鵬汽車全國首個以全新品牌形象標準設計的小鵬超充站，在天津武清大光明中心正式上線運營。據瞭解，小鵬汽車車主可以在此享受專享免費充電服務，並享受兩小時免費停車優惠。官方數據顯示，截至去年底，蔚來已經在全國佈局100座超充站。今年，蔚來在開建第二代換電站的同時，超充業務也在不斷擴展。
更引人關注的是，特斯拉、蔚來、小鵬等還在川藏線上展開了一場超充站建設的軍備競賽。4月30日，小鵬汽車宣佈用13個站點，打通川藏線免費充電服務，其中包含1座超充站。4月28日，特斯拉再次宣佈，正式打通“318川藏線”超充線路，始發地爲四川成都，目的地則爲西藏定日縣，途中佈局11座超級充電站。而在這條線路上，蔚來也有相關佈局。超充站似乎正成爲車企尤其是高端新能源汽車品牌競爭的新高地。
成爲高端品牌標配
“去商場吃個飯、逛逛街或者看場電影，回來電就充滿了。”在蔚來位於北京市藍島大廈的超充站，記者隨機採訪了幾位消費者，他們普遍反映，超充站一般建在商超周邊，使用很便利。“其實，超充站我用的並不多，但偶爾也會用到，很多車友也會覺得自己常去的地方有超充站很方便。”一位上海的蔚來車主向記者坦言，因爲購買了換電業務，他大多時候選擇換電而非充電，但他仍然會關注超充站的消息，尤其是上海周邊一些線路，因爲有時會在周邊駕車出差，有些地方沒有換電站，如果有一個專屬的蔚來超充站會很方便，這也是很多車友選擇蔚來的原因。
有業內人士指出，在高端新能源汽車領域，充電便利性已經成爲一項重要指標。尤其是在特斯拉、蔚來等這些彼此競爭非常激烈的品牌之間，如果競爭對手有超充站而你沒有，就很難獲得消費者的青睞。
不僅新勢力，傳統車企也瞄準了超充站。正在大力推進高端品牌市場的北汽新能源，也把超充站作爲極狐品牌開拓市場的一大利器。10分鐘充電可行駛197km已經成爲極狐品牌的一個營銷抓手，也是這款車在上海車展推出後留給很多消費者最深刻印象的地方。是否具備超充技術從某種程度上而言，正在成爲考驗一個品牌是否能成爲高端新能源汽車品牌的因素，這很大程度上源於特斯拉的引領作用。特斯拉上市之初就特立獨行地提出超充概念，在中國市場，當其他品牌還停留在快充、慢充階段時，特斯拉就一直強調超充，並堅持不懈地推進自有品牌超充站的建設，由此，在中國消費者心中留下了高端品牌特斯拉有更好的超充技術的印象。
緊接着，中國造車新勢力蔚來汽車開始推進超充站建設。雖然，蔚來同時提出“可充可換可升級”的多重充電服務，但作爲一個在價格和服務上一直在追求超越特斯拉的中國本土新能源汽車高端品牌，蔚來的超充業務也成爲其高端品牌的一個標籤。小鵬甚至在今年啓用全新的品牌形象推進其超充站建設，在實現品牌煥新的同時，也在積極追求品牌的高端化發展。
今年，在銷量上遭遇瓶頸的北汽新能源，開始大力推進高端品牌發展，而“超充”也成爲其高端化發展的標籤。在中國品牌集體追求高端化發展的同時，爭奪“超充”這個市場似乎在所難免。
服務於品牌營銷實用價值不高
“在公共快充站充電越來越方便的同時，車企建超充站在應用層面來看意義並不大。超充站的建設更多是高端品牌的考量。”有業內專家分析，車企建超充站實際應用意義並不大，更多是服務於品牌營銷。尤其是高端品牌，有專屬的超充站，會給消費者留下品牌服務更好的印象，讓消費者產生更多的品牌優越感，進而幫助提升品牌形象。特別是在超充站彼此可以開放通用的情況下，超充站的競爭更像是品牌競爭。
比如，極狐品牌就明確表示，極狐超充站將同步對其他品牌車型開放，並強調，極狐超充站用戶只需註冊極狐App，就可專享即插即用、無感支付體驗，還可一鍵提前查詢超充樁的空閒狀態。而早在2019年底，小鵬汽車在與蔚來達成的互聯互通合作中，雙方就約定實現全國範圍內充電樁分佈數據、支付流程的互聯互通，小鵬車主可通過小鵬汽車App掃碼使用蔚來超充樁快速充電，蔚來車主也可以在全國多個一二線城市使用小鵬超充樁“爲旅途加電”。既然互聯互通，爲何各大品牌還都自建超充站？記者走訪時注意到，不僅各車企各自爲戰，且超充站大多建在競爭對手站點附近，競爭意味尤其明顯。用“向其他品牌開放”的噱頭吸引競品用戶享受充電服務的背後，爭奪潛在消費者纔是最終目的。仍以各大車企在川藏線上佈局超充站爲例，在同一條線路上，純電動車輛並不多的情況下，不同車企佈局那麼多超充站，很難保證利用率，但這並不能阻擋高端品牌貫通川藏線以提升品牌曝光度、美譽度的行爲。在超充站的競爭上，未來車企或將展開更激勵的廝殺。
“超充、快充、慢充、換電，我認爲應該根據市場需要布點建設。因爲如果沒有使用率，或使用率很低，建再多的充電基礎設施也沒有太大的意義。”一位不願具名的充電企業運營商坦言。相比公共充電站，車企專屬的超充站往往需要更多的資金投入，但卻沒有太高的使用率，這本身並不是一件很有商業價值的事。“尤其是某些品牌，車還沒賣出幾輛，超充站推進得卻很快，實際使用率可想而知。”上述運營商說。記者在走訪調查的過程中也發現，超充站的使用率普遍不高，大多時候處於閒置狀態。當然，從另一個角度看，在某種程度上，充電基礎設施的佈局，本身就要適度超前於產業發展速度，先儲備好一定數量的充電基礎設施，便於車輛大規模運營後能實現較好的充電服務，這也是新能源汽車推廣初期“樁車”建設的思路。本報記者 王金玉 《 中國汽車報 》（2021-06-14 008 版）