低油耗，長續航，DM-i超級混動實力不可小覷！

提到插電混動，相信很多人都會不由自主的想到比亞迪。從2008年推出旗下首款插電式混動汽車F3DM，到2013年推出搭載第二代DM技術的秦，再到2018年推出搭載第三代DM技術的全新唐，經過十餘年進化，比亞迪插混車型累計銷售超過42萬輛，佔中國市場插電式混動車型總銷量的44%。

今年年初，比亞迪又推出了最新的第四代DM-i超級混動技術。在近日舉辦的比亞迪DM-i超級混動技術解析會上，我們深入瞭解了DM-i超級混動所具備的“快、省、靜、順、綠”五大優勢。

對於DM-i超級混動技術，有網友評價說，該混動技術發佈後，過去“世界上只有兩種混動”的老話，將變爲“一種是比亞迪DM-i超級混動，一種是其他混動”。從中可見DM-i超級混動的強大實力。

從官方披露的信息顯示，DM-i超級混動所搭載的雙電機EHS超級電混系統、驍雲-插混專用高效發動機、DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統等核心部件和關鍵技術，完全由比亞迪自主研發。

從技術原理來看，DM-i超級混動以電爲主，通過大功率高效電機驅動，汽油發動機主要在高效工況下發電，同時也可進行直驅車輛，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油爲主的設計，從而大幅降低油耗。

區別於傳統混動通過發動機驅動車輛，DM-i超級混動在大部分情況下以電機驅動車輛，擁有靜謐性、平順性，以及更快的動力響應。

當然，同樣擁有以上優勢的還有增程式混動。不過，由於増程式混動僅以電驅動車輛，發動機只能串聯發電，導致其高速油耗非常高。反觀DM-i超級混動，則具備EV、串聯、並聯和直驅能力。當電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車；在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車。市區低速環境下，DM-i超級混動在99%的工況下都是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，而81%的工況下發動機處於熄火狀態，完全零油耗；在高速行駛，由於發動機在高效區間工作，且優化傳動路徑無需換擋，系統通過並聯直驅的方式，可實現超高效率和超低油耗。

以首款搭載DM-i超級混動系統的轎車秦PLUS DM-i爲例，工信部油耗低至0.7L/100km，虧電狀態下油耗僅3.8L/100km，可油可電綜合續航可達1245公里。值得一提的是，據比亞迪工程師透露，虧電狀態下3.8L的油耗並非最低水平，在此前的媒體實測中，更有跑進2L/100km以內的出色成績。

也正因爲其出色的技術實力，搭載DM-i超級混動系統的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，上市後憑藉超低的油耗、超長的續航里程，以及越級的性能表現，受到了消費者的青睞，呈現供不應求的火爆局面。

業內認爲，比亞迪DM-i超級混動技術將加速新能源車型對於傳統燃油車的替換。

而比亞迪作爲這一技術領域的佼佼者，將最先受益，其不僅銷量節節攀升，更吸引諸多國際一流車企與其合作，甚至連今年全國高考文綜乙卷都出現了比亞迪汽車的身影。因此，我們有理由相信，在硬核技術的加持下，比亞迪未來更具競爭力。