電動機車「獨享超高補助還賣不動」？或許政策根本不符實際需求
▲獨享超高補助的電動機車，在2020年交出了一張難看的成績單。（圖／資料照）
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回顧2020年的臺灣機車市場銷量，以超過103萬臺創下25年來的新高，也較2019年的90多萬臺高出約13萬臺，且許多品牌都呈現正成長趨勢。按理來說，有「多重優勢」護持的電動機車應該在這當中佔有大塊份額，殊不知卻交出了一張難看的成績單，銷量崩跌了近7萬臺，完全與整體市場走勢背道而馳，讓人不禁要問「這些政策方向是否都不符合實際需求」？
▲2020年燃油機車與電動機車的銷售比例爲9：1，顯示民衆實際需求仍是燃油機車。（圖／資料照）
回顧2020年電動機車所享有的各項補助，撇開金門縣民獨享的超高4.4萬元不看，在基隆市汰舊換新具備ABS系統的重型電動機車，可獲得最高2.8萬元的補助，東部的花蓮縣也有2.7萬，這些補助來自於經濟部工業局、行政院環保署、地方環保局、以及提供ABS補助的交通部；相較之下，汰換7期環保燃油機車最高就是13,300元，同樣是在基隆市，買電動機車硬生生就是能多拿14,700元。
▲在2020年以相同條件購買燃油機車，能領到的補助與電動機車最高相差14,700元。（圖／資料照）
雖然與2019年相比，電動機車在2020年整體補助金額的確略有縮水，但金額仍是高過燃油機車許多，既然在補助政策上電動機車有着巨大優勢，理應要「賣得很好」；但攤開數據一算，燃油機車與電動機車的銷售比例是9：1，可見不管補助金額有多高，民衆的實際需求仍是以燃油機車爲主，電動機車賣不動就是賣不動。
▲電動機車遇到補助略爲縮水，2020年銷量就應聲崩盤。（圖／資料照）
既然事實是如此，那就讓人不禁要問，政府爲電動機車量身訂做的各種利多政策，到底是全體人民的「需要」、還是特定廠商的「想要」？又或者是說，就算政府已經大力爲電動機車產業「揠苗助長」，但這個產業不只沒有比較成熟，反而還與市場的實際需求背道而馳，在「沒補貼就賣不動」的成績單出爐後，要檢討的不只是產業，政府或許也該好好想一想。
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